与其上一代相比，虽然全新S级轿车有诸多改进，但是它并不像它的上一代那样拥有那么多具有创新性和突破性的技术。因此，这一代的S级轿车在S级车整个历史上注定不能成为代表性的经典车款。

　　外形上，虽然更宽更长，但是尾部过短却导致整体上失去了原有的大气。在技术上，新S级几乎没有一项是真正有突破意义的。以奔驰公司作为卖点的“第二代预防性安全系统”和“夜视系统”为例。预防性安全系统在上一代S级中，是创新技术，但是现在只是“改进”的第二代；主动大灯，在上代S级中是创新技术，但是现在的夜视系统并不能算，因为10年前就有此技术(红旗HQ3就同样装有夜视系统)。此外，新S级的空气悬挂也同样是“改进”的。7速变速器并不能算突破性技术，从手动变速器到自动是突破，从自动到手自一体也是突破，再到无级变速也是突破，但是从6速到7速，则只能是一种“改进”。

　　“缺乏创新和突破”，其实不单单是奔驰新S级，而是整个汽车行业的困局。我们可以留意近两年来发布的“新车型”，不外乎就是功率更大、轴距更长，然后把原来属于更高级别车型的技术和配置移植到低级别车型上去。所以，低级别车型好办，但是因为S级是奔驰的旗舰，也差不多是整个汽车行业的金字塔尖，所以事情就难办了。

　　其实也真是有点难为奔驰了。想想看，1951年奔驰第一款S级轿车发动机的升功率只有不到27千瓦，但是现在已经超过了57千瓦，传统汽车技术可以提高的空间实在已经微乎其微了。留意刚刚结束的法兰克福车展，也可以注意到这一点。整个车展虽然靓车云集，但是不见突破性和创新性的技术。工程师们面对已经发展了100多年的传统汽车工业，想象力已经枯竭。于是车展无可救药地变成了一种汽车外形和内饰的“工业设计展”。（青主）