在国内汽车集团中，同时与两个跨国汽车巨子建立战略伙伴关系的，上汽可能是第一个。上汽集团掌握着两家合资公司一半的经营权，分享一半的利润。进入21世纪以来，上汽的规模扩大了一倍多。上汽的成长模式耐人寻味。

　　在巨人夹缝中成长

　　通用和大众互为竞争对手这一事实，令“一手托两家”的上汽十分难受。近年来，上汽最头痛的事就是如何处理好与这两大伙伴的关系。合资是上汽做大获取利润的重要因素，也是外界担忧的上汽发展最不可靠的因素。如果不是为了获得进入中国的许可，通用和大众谁也不愿意将一半利润分给中国伙伴。对上汽而言，目前最紧迫的资金压力也来自它的两大合资公司———上海大众和上海通用。

　　这两家公司的外方都有在中国扩军的计划，大众集团2003年宣布，到2007年前，德国大众和上汽集团将以1∶1的比例向上海大众投资30亿欧元，以确保年产量从35万辆增至70万辆。2004年6月，通用中国宣布，2007年前上海通用汽车将投资30亿美元，将整车年产量从53万辆提升到130万辆。这就是说，在未来几年内，上汽集团的两大核心企业将需要60多亿美元的投资。上汽集团要保持50%的股比，就需要拿出30多亿美元。

　　难于“一碗水端平”的大众

　　其实业内早有传言：大众正在疏远上海大众，转向一汽。据悉，上汽集团曾希望德国大众将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，以此为基础自主研发新车，就如同一汽的红旗轿车完全借用德国奥迪100的平台一样。桑塔纳技术是上世纪80年代的陈旧技术，上汽集团原以为德国大众能够答应，但是2004年初被对方拒绝。

　　大众是最早实施“一手抓两家”策略的外资汽车企业，一直想把上海大众与一汽-大众合并起来，但却未能如愿。由于在产品布局时，大众无法“一碗水端平”，为大众在华的重新布局投下了阴影，这在国产新款帕萨特B6问题上可见一斑。大众迟迟不能确定帕萨特B6的国产地点，先是传出帕萨特B6要落户一汽-大众的消息，随后又说帕萨特B6将放在上海大众生产。直到现在，大众还是举棋不定。照理说，帕萨特B5已在上海生产，B6继续放在上海是顺理成章的事，顺理却不成章，这显示出上汽和大众之间的隔阂之深。

　　善解人意的山姆大叔

　　与大众不同的是，通用在华只有上汽一个合作伙伴。1997年，通用汽车与上海汽车工业集团合资成立上海通用汽车公司，双方各占股50%。此后，通用联手上汽与柳州五菱成立了上汽通用五菱汽车公司。2003年，通用携手上汽共同出资收购了原山东烟台车身有限公司。2004年3月，通用又携手上汽拿下了山东大宇发动机有限公司。同年，通用再次携手上汽，重组了金杯通用汽车公司。前不久，上汽通用五菱成功完成了对颐中(青岛)运输车辆制造公司的收购。良好的合作关系，使通用能够清晰地制定自己的在华战略。

　　尽管上汽并无实质性的汽车技术和品牌，通用汽车还是在2001年6月，让上汽从通用公司欧宝s4200平台上引进了多用途轻型客车。2002年7月28日，取名“赛宝”的多用途轻型客车下线，赛宝或可算是上汽集团自主品牌的雏形，尽管并不成功，但却显示出通用的诚意，与大众形成鲜明的反差。

　　合作双方一个声音、一致行动、一个团队、实现共赢。正是在这一思想指导下，诞生了上海通用著名的“4S”合作理念：即学习理解、以上海通用利益为重、规范行为、灵活务实。“4S”合作理念的核心是“共赢”。如今，“合作共赢”已经成为上汽集团中外合作的一个重要准则。

　　上汽还要借力发展

　　多年来，上汽在对外合作中，坚持寻找世界一流的汽车企业作为合作伙伴，借助汽车巨人的肩膀加快发展。据了解，目前上汽制定了多管齐下的扩张战略。在国内，它将一如既往支持与大众和通用合资公司的发展，在两大伙伴间，上汽将继续奉行“端平一碗水”的既定方针。同时，它还瞄准了海外市场，它已获得韩国双龙汽车公司48.9% 的股份，上汽将在华销售双龙汽车，还要利用这一品牌在韩国市场上立足。

　　目前上汽的业绩惊人，它所面临的挑战是打造一个足够坚实的基础，使得无论市场疲软与否，都能支撑起它的发展宏图。这意味着它要强化与大众、通用之间的关系，同时还得发展自己的汽车业务。胡茂元对此并不担心，他说：“中国汽车工业的增长阶段刚刚开始，未来某些时候，增长将比现在缓慢。一些公司会在竞争中失败，另一些公司会继续增长。”(岳昊天)