车主：沈先生 所在城市：张家港 所驾车型：新皇冠

　　据说是男人就没有不喜欢车的，更有说男人爱车的本性如同女人爱钻石。大概如此吧，周围好像有嘴上说不爱美女的，可就是没听到哪个哥们说过不爱车的，连嘴上说说都不肯，可见车比美女的诱惑还要大点。

　　我不知道其他同性兄弟是怎么样开始恋车的，至少我从大脑开始发育知道世界原来有汽车这个东西开始，就对这玩意儿有一种说不清楚的喜欢。于是，开始了我的爱车生涯，从收集上百部matchbox的汽车模型到现在成为一个12代新皇冠年轻车主，这27年的生活发生了翻天覆地的变化。同样，丰田公司也发生了翻天覆地的变化。

　　初识丰田车的时候起步很高，7代皇冠。记得那是1985年，我7虚岁，父母单位组织活动，去某景点游玩。可是我走到门口就不肯走了，因为一辆方方的车停在门口。天啊，我第一次看到不是圆头圆脑的上海轿车，不是绿绿的北京212吉普车，而是一辆闪着紫色光辉的方正大车。于是就凑到车前不肯进去了，随便父母怎么催促，就是不肯进去，要看车。虽然人小，但直觉知道这车肯定比上海轿车好。似有天意，20年后安排我成为了这个车的车主，后话，暂不表。

　　自从知道有皇冠这车后，我的脑袋如同录音机，大人每次谈论车时，我都特别留意。记得有次我亲戚在和别人聊天时候说自己开了一次皇冠车，我立刻留意起来，原来我亲戚是在说简直不可思议，操作皇冠车太简单了，踩下就走，再踩就停，手可以安心放着，太好开了。现在大家都知道这就是自动挡的好处，可当时这车可稀罕了。得，这一番话加深了我对皇冠的好印象。

　　时间一晃来到了94年，这一年我记住了一件"大事情"，我坐到了凌志LS400。感觉自己如同刘姥姥进了大观园，什么都好奇，尤其是电动摇窗机更是被蹂躏了半天都乐此不疲，上上下下好感觉，哈哈。LS400给我的印象就是安静祥和，当时也不懂什么避震、悬挂、隔音，只感觉车子走的时候路上明明有不平的地方，可为什么人在里面的感觉就是不和大公共一样，颠簸的路面被过滤的干干净净。好奇，就问了司机，司机说这可是丰田公司最高级的车了，当然好。司机回答我的副产品—终于也搞懂了一件事，凌志原来是丰田公司的产品。

　　感觉90年代的丰田进口车是很多的，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语家喻户晓。我也坐了不少丰田车，7~10代皇冠，海狮等都给我留下了很好的印象。记得父亲那时候经常出差，不要坐轿车，指明坐丰田海狮跑长途，说是因为坐这车舒服。当时我还奇怪，面包车哪会比轿车舒服呢？后来坐了海狮跑了次远路才明白，坐在空间通透的车里比闷在轿车里跑长途幸福多了，海狮的表现也把我从面包车肯定没轿车舒服的错误概念里释放出来。

　　时间在推移，路上的车也在不停的在变化，曾经看见皇冠惊讶不肯离开的小孩也长大进入工作岗位了。丰田的车型也越坐越多，考斯特，新款老款佳美都给我留下深刻的印象。说来好笑，曾经以为考斯特是海狮那么大的面包车，结果看到才知道，原来它是一辆中巴车。进入考斯特时，AUTODOOR滴一声的开启关闭提示音，让我深感丰田汽车的人性化设计。坐在考斯特里的第一感觉，原来中巴车是可以设计到这样舒服的。不同于国内某些模仿外形但内部凌乱的中巴车，坐考斯特感觉就像坐在家里的客厅。视野极佳的玻璃窗，柔软的地毯和高效的空调设备，多人坐在里面甚至有一种开PARTY的感觉。特别佩服丰田的制造细节，这从考斯特的玻璃窗在行驶的安静性就看出了，没有其他同类车的嗒嗒嗒的玻璃密封不好的撞击声，一切都是那么平静，怪不得中央领导下去都是坐考斯特这车。

　　由于皇冠在99年宣布只在日本市场销售后，丰田在轿车方面最吸引国人眼球的就是佳美了，现在在路上跑的应该是有3代同堂吧。其中97年出的四代车和2002年出的5代车路上更是多见，四代佳美2.2是我接触最多的佳美车，个人认为这是佳美的最佳造型，02年换代后，可能是为了适合美国人吧，车身太大了。记得刚学会开车不久，有一次为公事跑远路，选的是一辆公家的四代佳美2.2去的，呵呵，因为早就听说佳美是一辆标准的傻瓜车，一切都是那么简单，却又那么可靠，新手选他跑长途应该是选对了。而且每当坐进佳美都是那么舒适，座椅的支撑力、伸手可及的开关、方向盘和脚踏板的力度，都非常合理，一点都不像为美国人打造，倒像是标准的亚洲车。我一直评价佳美是一辆没有特别闪光点，但平常用绝对没有缺点的车，有些人可能认为汽车没个性质量极好没什么的，其实做到这个水平很难。驾驶简单、质量可靠、乘坐舒服，估计这也是佳美在美国这个成熟市场取得成功的关键吧。

　　随着家庭收入的不断增加，给自己买辆车很自然的进入了我的计划。买车的念头越强，我就越来越多的在各汽车论坛汽车网站溜达，拼命补充汽车知识。和很多人受媒体言论影响得出汽车坏的结论不同，我更喜欢去问专职司机，比如大国企或者机关车队的司机。不要小看这些人对汽车的了解，他们开的车种类繁多而且驾龄长，好车与垃圾车一到手里就能说个大概。

　　问下来的结果基本都是说丰田车最可靠，如那辆开海狮的司机，快退休了，海狮才报废不久，现在在开大霸王。我订婚的时候有风俗车上要坐6人，就是坐这部大霸王舒舒服服的去丈人家，和丰田车真是有缘。问他丰田车感觉怎么样啊？回答：根本不要费神的。记得还有一个领导司机，曾经在我面前感叹汽车，说了一句，这辈子有钱一定买部皇冠。

　　随着信息来源的多元化，比如J.D.POWER等国外机构的评测报告，渐渐的，我发现原来真正适合自己用车观的还是日本的造车理念。到03年雅阁上市时，我就得出了我的私人用车基本观点。一、质量可靠；二、维修维护方便；三、适合自己各方面的考虑。

　　虽然03年考虑买车了，但一来那时还单身，未来的不确定因素比较大，二来当时的价格还不合理，所以持币待购，并继续关注汽车市场。有一段时间很着急的是国内各厂家的车型越来越多，而丰田依然按兵不动。当时也对丰田公司保守的车型策略感到不解，难道丰田放弃这块市场不成？说真的，威驰、花冠的定位不适合我。经常奇怪丰田为什么不把几款4.7米以上的车投入中国这个大市场，因为我知道丰田系的车型是最多的。当然，我也知道丰田这几年的增张迅猛，企业的经营利润是全球汽车业第一。而且我在FREE TRADE ZONE上班，亲眼看到丰田的配套厂在投资建造厂房，就感觉丰田可能在认真布置战略，到时候才发力，03、04年会是厚积薄发的时段。

　　03、04年，其他几个日本厂家的产品可以说都是叫好又叫座，雅阁，M6，天籁都引起了车市的轰动，唯一默默无言的居然是老大丰田，继续在那里不动声色的排兵布阵。但我坚信，丰田是个有远见的企业。

　　现在看来我的预测是正确的，2005年1月29日，曾经估计要50万左右的皇冠3.0居然以32.8~48万的价格发售了，简直不敢相信会有这个价格。当时的第一反应是怎么可能，更让我开心的是，基本型-VIP型的传动系统，车架和主要装备都是一样的。而且真正让我惊讶的是，我现在还能看到我曾经看着不肯走的7代皇冠。不是一部两部，而是经常性的能看到7代皇冠年老但依然在路上奔跑的雄姿。这种7代车现在还能在路上飞奔，对关注丰田车的人来说绝对比用广告来宣传更具有效果，对丰田品质的充分信任使我只是简单的在网络看了下皇冠的技术参数就决定了皇冠车。5月18日，我把一辆皇冠接回了家。

　　永远记得这个高兴的日子，当车慢慢从4S店开出来时，心里这个激动啊！

　　3GR发动机加六速手自一体箱，疝气大灯，其他的什么恒温双区空调，8喇叭，等离子净化器什么的就不说了，感觉皇冠真是超值。

　　记得第一天的最高速度就开到120了，不过就几秒，有点心痛,皇冠到了120转速才1800转左右，简直昏倒，不知不觉就飙上去了。到现在皇冠陪伴我将近2个月，按照驾驶员手册严格保养汽车。付出多少爱，也会得到多少回报，现在越来越体会到12代新皇冠代表着丰田最辉煌时期造车的一个最辉煌时代，也代表着丰田对东方风格豪华轿车的独立理解。皇冠的舒适低调，百看不厌的前脸和经典的C柱弧度，一切都是那么符合我的心意。而32.8万到48万的皇冠车，更是将众多不同要求的朋友集合在了皇冠这款车周围，早就听说丰田的营销手段高明，果然名不虚传。

　　由于我用车机会不多，40多天才跑了1000公里，平均油耗基本在8~9L，这期间居然跑出过6.8L/100KM的水平。

　　对丰田的设计制造功力再次佩服的无以复加。虽然估计买皇冠的车主对油钱不会太计较，但如此优秀的节油水平，应该是每个车主都会高兴的。不仅仅是节约了金钱，更是为环保和节约能源做出了贡献。

　　皇冠的动力系统更是值得来看看的，打开引擎盖的第一感就是牛，太牛了。两个气垫撑慢慢把盖子撑开，露出一块布局整齐干净的发动机区。说真的，第一次看到设计的这样清爽的引擎区。包裹在银色挡板下的3GR发动机虽然因为国内的油品问题放弃了直喷技术，但双VVT-I的使用依然让这部引擎动力十足，在国内与BMW530的发动机在功率水平上并列第一，可见3GR的功底。丰田更是同步在皇冠上装了6速手自一体变速箱，严密的速比设计，让皇冠在速度与油耗这个矛盾间达到了完美的平衡，更是皇冠车能丝般柔顺加速的根本。据我知道的，持续稳定的加速比起一浪一浪的加速对汽车设计和制造包括动力系统、传动系统的要求更高。

　　当然，普通用户在市区行走更是皇冠的专长。由于变速箱有4种模式，雪地、动力、平常、手动，更是给车主带来无限驾驶乐趣和安全保证。说到安全就不得不提一下在安全性能方面，12代皇冠不仅配置了ABS以及EBD的制动系统。而且前座双SRS安全气囊以及膝盖位置的SRS安全气囊也是其标准配置。这里着重要说的是它的膝部SRS安全气囊，它是所有国产车型中第一个采用膝部SRS安全气囊的车型，而这个膝部安全气囊的作用可以说是明显而重要的，目前在比较严重的交通事故中，大部分的驾驶者都会受到膝部撞击导致受伤。如果安装了膝部安全气囊的话，这种受伤的机会就会被减到很小。而且据说皇冠的碰撞测试采用GOA车身的车与陆地巡洋舰这样的大型SUV正面碰撞的安全试验，在以50公里/小时的速度撞击后，乘员不会受到大的伤害，这也是第12代皇冠轿车在安全性方面的一个相当大的亮点。其他优点比如安静性，CD值0.27，转弯半径5.2米，TRC、VSC、HAC、EPS、EBD、ABS的配备等皇冠闪亮点现在网络评测很多，我也就不多重复了。

　　铝制前悬的部件,有助于前后重量平衡分配,提高操控和材料强度，居然连喇叭都是原装的。

　　现在开皇冠车，真正理解到了为什么丰田可以在美国这样的世界最成熟的汽车消费市场节节胜利，不单单是汽车造的好这么简单。企业在经营规划上也真正看到了丰田的成熟厉害之处。今年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的出台让很多汽车企业慌了神，但丰田不但不担心，反而更是宣布了3款车在皇冠后下线，锐志，混合动力车，佳美这三张王牌能顺利亮相和丰田先前的周密布置是分不开的。记得某汽车媒体名人说过，丰田在中国的战略可以看得出来，经过多年的经营，在国内建立零部件及配套厂，在所有在华设立合资企业的外国生产型企业来说，应该说是绝无仅有的。它不是靠外部采购，而是依托于自己来建立这些厂，这个过程可能中间用了十年左右的时间，这也是为中国汽车流通界和中国汽车的消费界所不太认可的，一度引起很大的误解。

　　但我相信，2005年皇冠、锐志等车的推出会是丰田公司正式发力的一年，估计丰田公司在中国这是个里程碑的一年。同样我作为一个第一次拥有汽车的车主来看，也希望有了车以后自己的生活和事业能有一个里程碑的开始，并将继续关注丰田在中国推出的每一个车型。

　　从我7岁知道的第一部进口车是7代皇冠开始，到15岁第一次坐LS400，到26岁订婚用的大霸王，到27岁成为12代皇冠车主。这二十年间，可以说丰田车见证了我的成长之路和中国老百姓翻天覆地的变化。同样，消费者也把自己的投票选给了制造好车的丰田公司，这几十年的发展让丰田变成了奇迹，这是双赢的局面。

　　衷心希望各位丰田车主和丰田公司在接下来的岁月中，生活事业都能继续顺利而坚定的发展下去，共同面对以后的岁月。