本土化率对于合资企业来说已是老生常谈了。目前的合资企业，KD、CKD甚至DKD的组装方式层出不穷，但是随着市场价格体系的全面下挫，组装这一招终于让合资企业吃到了利润下滑的苦头。

　　中国汽车业多年来的高利润率，并不是通过低成本而是通过高价格实现的。

　　有资料显示，尽管中国在劳动力成本上要比日本等国低80%，但是，由于钢材进口、高昂的日常运营成本以及关键件进口费、技术转让费、品牌使用费、设备采购费等因素，使合资企业在中国制造一辆轿车的成本比国际平均成本高出两三成。

　　有人指出，某些合资企业中中外双方同床异梦，也是制造成本上升的原因。合资企业由外方把持零部件采购权，重要总成和关键零部件在很大程度上依赖进口，致使生产成本居高不下。外方不愿意提高本土化率，是因为能够多挣一笔卖零部件的钱。随着中国汽车市场价格的逐步走低，合资企业若想获得理想利润，提高本土化率已真的成了当务之急。如果中外双方不能同舟共济，早日转轨，恐怕利润下滑的速度会更快。(冯英杰)