瓶颈1：认知普遍不足

　　对柴油车的认知停滞不前，已成柴油车推广的头号难题。消费者一提到柴油车，都会联想到黑烟和噪音。但实际上，现代柴油车在节能、经济、环保等方面，都具优势。9月16日公布的《中国柴油轿车发展建议书》分析指出，与同等排量的汽油车相比，柴油轿车能够节油30%以上。即使在拥堵严重的城市状况下，一箱油也可跑1000公里以上，行驶成本远低于汽油轿车。环保方面，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油机低30％至45％。一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。此外，由于柴油不易挥发，使用、维修更安全。正因为如此，国际惯例是军队、警察的车辆普遍采用柴油发动机。

　　瓶颈2：“禁柴”因素最挡路

　　一项调查显示，“禁柴”最令消费者望而却步,其影响程度占到了41.6％。实际上，从1998年起，北京、厦门、海口等城市相继禁柴油轿车进入城区或在市区行驶，或不给柴油轿车发放牌照，这些城市最多时有数十个。到现在也有北京等10多个城市没有解禁。

　　瓶颈3：环保指标着眼点不同

　　中国环境科学院专家周泽兴告诉记者，中国城市环保指标与欧洲着眼点不同，是各地“禁柴”的重要因素。欧洲国家对减排二氧化碳的压力非常巨大，因而格外青睐排放二氧化碳较汽油轿车少30－45％的柴油轿车。而中国对微小颗粒物的排放最为关注，这种偏差使得柴油车在中国遭遇政策红灯。

　　瓶颈4：油品差供应少

　　北京石油学会专家朱孝先认为，油品质量和能源需求结构，也制约柴油轿车发展。现在中国成品油中，汽油4000多万吨，柴油8000多万吨，但柴油依然比汽油紧张。而没有合格的油品供应，柴油轿车又如何能达到排放要求？这也使北京对柴油车说“不”。瓶颈5：政策不到位《中国柴油轿车发展建议书》认为，应在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠，欧洲推广柴油车的措施值得借鉴：每升汽油的价格是1.12欧元，而柴油只需0.85欧元。此外，对汽油价格征收高达75％的燃油税，在汽车销售的税收方面采取倾斜，都促进柴油轿车普及。本报记者李卉

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　　柴油轿车来势汹汹

　　目前，柴油轿车在欧洲的占有率为40%，据机构权威预测称，全世界柴油轿车销售数量，预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆，在全球所占比例将达28%，在欧洲以外地区将增长60%左右。博世柴油专家傅思昉表示，柴油车在全球总销量所占比例增长迅猛，尤其是豪华车，宝马7系、奥迪A8都相继推出了柴油版，以欧洲市场为例，2003年豪华柴油车只占柴油车的6％，2004年就飙升至46％。博世公司预测，与2000年相比，2015年全球柴油车销量将增长114％！据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万-1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲柴油轿车30%的水平，将是420万辆！(许方华)

　　（金陵／编制）