▲这就是Focus原厂进气岐管，虽然是四缸等长设计，但管径长、口径小、弧度大，是设计给中低转速用的，共振箱也不是很大，不过材质轻倒是真的。右方的管线为EGR系统。

▲连续可变进气岐管并不是改变岐管长度或角度，而是改变进入汽缸头的气流，低转速会呈现半关闭状况，增加引擎室进气涡流效应，高转速当然会打开。改装进气岐管后，此设计就没有作用了。

▲改装这种大口径节气门、大共振箱、大口径短岐管才是高转速王道。此Duratec引擎原厂就具有7000rpm的高转速，体质不差，改装潜力有待“开拓”。

▲此引擎排气量从1.8～2.3都是同样的引擎本体及缸径设计，差别只在连杆、曲轴设定不同。所以您决定要大改Fucus开引擎调高压缩比、进排气抛光、换高角度高扬程凸轮轴、换锻造零件的话，可考虑升级2.3的连杆、曲轴，排气量加大，可增加不少扭力，便于一般行驶及山路驾驭，但是会降低高转速极限，想突破八千转千万不能改2.3套件加长冲程，应考虑1.8或2.0。