尽管已经步入“金九”，但经销商期望中的热闹购车场面并没有出现。燃油税、消费税、停车费、油价飙升……成为人们关注的当红字眼。这边厢，燃油税祭出“三种方案”、消费税酝酿加速出台；那边厢，屋漏偏逢连夜雨，在油价居高不下的日子里，深圳的停车费传出“要涨”的风声，连带着专家趁势提出构想：广州的停车费也应该实行阶段收费，最高每小时收费50元！不论对于车主、准车主还是厂家、经销商来说，九月车市的诸多利空信号令他们的心悬于半空。

　　燃油税：最高100%

    9月15日上午，国家发改委能源局等16部委和机构，论证燃油税改革事宜。虽然会议没有得出明确结论，但消息人士说，就开征燃油税而言，目前有三种供商榷与讨论，根据这三种方案，燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%。这也被称作燃油税改革的低、中、高方案。

　　经销商表示，一旦燃油税开征，按30%的税率计算，一辆排量1升的汽车和排量1.6升的轿车相比，假定两辆车每月平均跑1000公里，1升的车比1.6升的车大约节油50升，一年下来，可以节油600升。以4元一升的油价计算，小排量的车一年就省了2400元，加上720元的燃油税，可以省下3000多元。

    消费税：最高27%

    同样在9月，国家财政部人士称，1.0L以下（含1.0L）小排量车的消费税将取消或降低；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。这意味着，买一辆20万元的汽车，可能要多付出六七万元。消息人士称，新税率将会在1到2个月内通过。

　　据了解，目前，我国排量在1.0L以下的微型轿车税率为3%，排量为1.0L到2.2L普通轿车的税率为5%，排量2.2L以上的高级轿车税率为8%。SUV、MPV的消费税率为3%和5%。

　　油费：高企难落

　　对于车主来说，油价越来越高是关系到荷包的大事。春节以来，广东的成品油价格几乎是一月一变。3月23日发改委上调汽油零售价，90号汽油从3.45元上调至3.70元；5月9日90号汽油为3.60元/升；7月23日再次上调汽柴油价格0.25元/升，90号汽油零售价达4.00元/升，刷新了一个月前的油价纪录，再创历史新高。

　　不仅如此，随着“油荒”杀到，不少车主以自己在排队加油的“长龙阵”中蛇行的经验再次体会到：“‘油’，是一种贵而稀有的资源”。

　　停车费：“涨”声暗涌

　　刚经历了油荒，深圳的车主又要面对停车费的上涨。近日，深圳市物价局对外公布了停车场收费调整听证方案。按照停车场收费制定的最高标准计算，私家车停车费月平均支出将增加694元，这意味着一年养车就要多负担8000多元。

　　就在深圳停车费酝酿调整的同时，9月17日，有专家为广东“绿色交通”献策：“广州要尽快实行停车场阶梯式收费，停车费最高可涨到每小时50元。”专家说：“按广州的消费水平和私家车的情况看，起码要这么高的价格，才能使经济杠杆发挥调控作用。”

　　比如说，天河体育中心附近路段，在早上8时至9时30分和晚上17时至18时30分两个时段是行车高峰，不妨将这两个时段的停车收费大幅提高，以控制车流。

　　燃油税开征前后费用估算对比

　　（假定某车一年用油量1000升不变，油价为4元/升）

	油价	全年油费	其他费用	总计
现在	4	4000	2000(养路费、路桥费,车船使用税)	6000
30%税率	5.2	5200	免	5200
50%税率	6	6000	免	6000
100%税率	8	8000	免	8000

　　编辑部意见

　　“两税两费”同时调整，虽然有利于小排量汽车的消费，但对整个车市的打击是非常大的。从理论上讲，按排量大小征收消费税都是一个大快人心的政策，而征收燃油税也有利于创造一个公平的汽车消费环境，但是，有关部门迟迟不能推出“两税”调整政策，汽车厂家、经销商和消费者的心里都不踏实。我们的意见是，有关决策部门应该尽快调整“两税”，给市场一个明确的指引。

　　至于汽油费和停车费的上涨，这也是大势所趋，但我们坚决反对有关利益主体打着市场化或“劫富济贫”的名义，擅自大幅提价。所有用车费用的上涨，都必须经过公开的讨论和政府主管部门的审批。

　　专家意见

　　龙原（《新快报·汽车测评周刊》主编）

　　新汽车消费税意义不大，燃油税尽管方案初定，但你别指望它一两年内能真正出台，汽油价格仍然会涨，停车费在城市中心区域很难更便宜，但也不会几个城市都大范围提价———一年内这些因素真正影响汽车消费的主要是油价。

　　新消费税若是考虑能源消耗的导向简直是“上错了花轿”，它的真正作用只是调节奢侈品消费而已。新方案中4.0L以上车型税率20%，实际作用可能更多在于避免有些企业以购豪车列入成本避开所得税征收。1.0L以下车的消费税降低了，但其销量太小，广州、上海等88个城市对微车有限制政策；3.0L以上倒是提高了税率，但多为公款购买，对税率不敏感，通过车辆使用环节征收燃油税更为合理。

　　萧恩（《汽车与你》杂志主编）

　　对老百姓来说，任何税费的提升都意味着增加购车或用车的开支，当然对车市短时期会有一定的影响。我个人赞同，按照排量大小来调整消费税、购置税，以及开征燃油税，因为这意味着经济省油的小车得到政策的扶植，也可以鼓励汽车企业提高汽车的节油技术，甚至把排放标准也要考虑到税费政策。一句话，政策要推动技术进步的产品走向市场，而百姓也可以从市场上得到经济实用的好产品。

　　田永梁（《汽车杂志》资深记者）

　　燃油税影响太大了，目前油价在国际国内价格“倒挂”的情况下仍然高企，再征收燃油税使油价更大幅度“暴涨”显然“不利于社会稳定”，而交通部门、路桥投资者和地方政府利益、庞大的收费人员安置等等问题也难“一役以成”。本报记者 李青