据传今年9月或10月间，宗申集团生产的微车将正式推向市场，目前其第一批微车已经下线。

　　约一年前，宗申集团与安徽通宝汽车制造公司在重庆市举行合资签约仪式，宗申集团收购安徽通宝80%股权，成为我国竞争日益激烈的汽车行业的一支新生力量。据当时的计划，宗申集团会在3个月后，实现“宗申”牌汽车在芜湖基地下线。

　　重庆摩帮三强之一的力帆集团也曾以520轿车高调亮相3月重庆车展，但这款车并没有出现国家发改委此后公布的汽车产品目录中，宗申也同样未能跻身其中。

　　宗申微车项目是否也会向力帆一样身份不明地“难产”呢？

　　中国经济时报记者就此致电宗申产业集团办公室，对方回答汽车项目组早就迁到安徽芜湖，具体的事项应该去那边了解。安徽宗申汽车制造有限公司销售部黄平告诉本报记者，现在不方便透露有关信息，但他表示，集团会根据需要具体安排集中信息发布时间。

　　“打包”借道通宝

　　由“两轮”而“四轮”，对摩托车企业来说似乎是顺理成章，日本摩托车企业便是先例，国内也有“吉利”成为吃“螃蟹”者。

　　早在2000年之前，宗申集团开始有了汽车“情结”。据了解，宗申曾与四川新天地汽车、重庆铁马接洽过，在对越野车、卡车项目考查后最终将定位于做微型车。宗申方面表示，微型车是国内汽车产业在全球唯一有成本优势的产品，也是城乡结合部市场(特别是二级、三级城市)的主要交通工具，是中国农民奔小康的重要生产资料，也是摩托车最主要的升级替代品，加上发展中国家的市场需求，有着广阔的市场前景。

　　宗申集团总裁助理周建川认为，体制是促使这段因缘“速成”的主要原因，两家都是民营企业，在操作层面上更简单一些。“通宝拥有宗申想要的资源，通宝也需要新的血液，所以结合就显得很自然。”原安徽通宝一位人士如是表示。

　　据悉，安徽通宝被宗申收购之前是国内进入国家微车生产目录的9家企业之一，注册资本1000万元。重庆宗申与通宝从谈判到签约仅用了2个月的时间，就于2004年底对其重组，并将其更名为安徽宗申通宝汽车制造有限公司，左宗申出任董事长。宗申当时表示，今后将在汽车制造业至少将投入5亿元，主要圈定微型车生产领域，将来产能设计高达30万辆。

　　据记者了解，首先面世的宗申微车将有普通型和豪华型两个型号，普通型排量为1.05升，售价将比此前预计的2万元的价格要高，但不会高于3万元，这个价格比目前市场上的微车平均售价低3000元左右。

　　黄平则明确告诉记者，宗申通宝目前确定生产的微车价格都在3万元人民币以内，至于以后的品种要看集团的发展思路。

　　据悉，由安徽宗申生产并推向市场的微型汽车还只能叫“通宝”这个名字，宗申自己研发的车型还没获得牌照，即将上市的面包车的技术仍旧是原来通宝的技术。对于宗申来讲，利用打包收购来的安徽通宝汽车的原有知识产权和生产工艺，率先跨入汽车生产领域，也许是眼下最合适的权宜之计。

　　宗申曲径通往何处

　　根据当地《汽车产业规划》，重庆市将大力发展四类拳头产品：微车、轻型车、轿车及重型汽车，并且重庆市将加大对零配件体系的建设，改变重庆配套体系落后的局面。

　　“中国缺乏能源，而且道路条件差，因此我们造的就是‘小型车’，经济、节能，这也是国家鼓励的产业发展方向。”左宗申曾在公共场合表示，以后宗申汽车将包括系列微车，如微型面包车、微型商务车、厢式货车等等。

　　汽车产业政策规定，汽车目录严禁在汽车产业内企业与汽车产业之外之间进行买卖。对于宗申买道通宝进入汽车整车制造行业，重庆市汽车研究所一研究员表示，“如果严格按照国家的产业政策来应该是有一定问题，虽然宗申之前已经开始生产汽车发动机等多种汽车零部件，并且也称得上汽车业内企业，但国家的产业政策有明确规定：即使是生产非轿车类的企业，也不能通过买壳进入轿车类整车生产。”

　　但在宗申产业集团副总裁李耀眼中，这并不会受到政策阻碍。他解释说，“买壳”之前宗申集团已经向国家发改委进行了咨询，没有受到阻碍的原因是，”从4年前生产汽车零部件起，宗申集团就已经是汽车业内企业”。

　　“宗申的微车，非但没有受到政策阻碍，还将受到国家新汽车产业政策的支持，因为是小排量。”左宗申表示，有了国家政策支持，今后的步伐将迈得相对轻松。

　　据透露，宗申的目标是3年内将把芜湖基地微车销量提升至3-5万辆，另外，待条件成熟，宗申将分期投入5亿元以上，在重庆建造汽车基地。

　　与比亚乔深层次的合作，是宗申进入汽车的一个伏笔。

　　左宗申一再表示，宗申集团进入汽车行业，将不可能克隆原来在摩托车行业的成功经验，走利用配套资源搞“组装”、打价格战的老路子。因此，在宗申收购通宝之前，宗申集团已经与比亚乔集团基本谈妥，比亚乔将目前的微型汽车车型和技术逐步转移到中国进行生产，产品大部分返销国际市场；同时拟从意大利另一知名企业引进微型柴油发动机技术(达到欧3、欧4排放标准)和机型，来开拓微客、微型货车的国际国内市场。

　　重庆摩帮：换一种方式崛起

　　“摩托车行业的利润越来越薄，并且发展空间已很小，杀入汽车行业是为了寻求发展出路。”这是重庆摩帮进入汽车行业时所作的表述，“汽车是企业的继摩托之后的第二大利润支撑点，并且今后将发展为企业的第一创收来源。”

　　摩托车行业内的零部件企业也不甘落后，已有几个企业共同出资生产“瑞驰”客车。

　　重庆摩帮纷纷进入汽车行业，重庆政府的态度更是举足轻重。

　　“渝企造车，现在是最佳时机。”重庆市常务副市长黄奇帆表示，重庆的相应设施会得到进一步的强化，未来15年重庆将投入上千亿元用于交通建设。

　　中国社科院工业经济所罗仲伟分析：“就像北京大手笔来搞好现代汽车的配套一样，重庆要想汽车企业能够扎根并稳定发展，就要给他们创造好的条件。”

　　重庆市经委负责人透露，今年将支持宗申、力帆、渝安等民营企业进入汽车行业，并在全市搭建产品测试、质量管理、技术交流、销售网络四大平台，完成100户企业的质量体系认证和汽车准入认证，大力促进零部件产业发展，推广应用数码模具技术，提升汽车、摩托车车身制造技术。

　　但是，摩帮涉足汽车行业也曾败走麦城。

　　重庆万业摩托车制造公司是较早宣布进入汽车行业的民营企业，2000年与东风汽车开始接触，建立了自己的生产基地。可是万业也是第一个退出汽车行业的重庆民营资本，据称当时是由于在资金、技术上的匮乏，导致了汽车项目的失败。

　　据记者了解，隆鑫客车在2004年仅完成销售400余辆，目前其汽车项目只能依托集团的摩托车行业、房地产行业的利润来苦苦支撑。面对客车行业的激烈竞争，隆鑫客车的有关高层曾向记者感慨道：“汽车不是那么好玩的，我们正在考虑退出。”。

　　由摩托车到汽车，并不是轮子数的简单相加，重庆摩帮要想换种方式再度崛起，还需要练就更多过硬的功夫。(见习记者 彭瑞财)