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中国柴油轿车发展建议书(6)

http://www.sina.com.cn  2005年09月19日 16:43  新浪汽车

  附件五:

  中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会

  会议纪要

  2005年9月1日,中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京举办了“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”。会议由资源节约与代用专业委员会主任委员刘士芳主持。国家发改委能源局、国家发改委环境和资源综合利用司、国家发改委地区经济司、国家发改委宏观经济研究院、国家发改委能源所、国家发改委产业经济与技术经济研究所、国务院研究室、国家环保局污控司、国家环保局机动车排污监控中心、北京市环保局、国家信息中心等部门的领导,以及清华大学汽车工程系、中国环境科学研究院环境标准研究所、中国科学院生态环境研究中心、北京石油学会、中国环境科学学会、中国投资协会等单位的专家共30余人参加了研讨会。

  与会领导和专家对此次会议非常重视,并从各自不同的专业角度对柴油部分替代汽油在轿车上使用进行了评价和论证。他们首先肯定了柴油轿车的优势,也从客观情况出发提出了在国内推广柴油轿车面临的一些问题,并针对问题给出了一些可行的解决方案。最后,领导、专家们对“适度发展现代柴油轿车符合我国的产业政策,有利于我国石油资源的节约和环境保护”的结论表示认可和支持,并希望在政府以及各相关单位的配合下,让柴油轿车尽快在中国得以推广,为国家的能源节约做出贡献。

  现将领导和专家的观点和建议整理如下:

  清华大学汽车工程系专家刘峥:关于柴油机、柴油轿车的问题,清华大学很早就开始关注了。2000年,国家以北京市为首的几个城市出台了限制柴油车的政策,当年6月份到年底将近半年时间里,有关这项政策的讨论一直未有定论。2000年底,在以柴油车为主题举行的一次国际性研讨会上,提出一个看法,就是中国的柴油车一定要发展。

  2000年几十个城市限制柴油车进城,现在“禁柴”城市只剩下十几个了,即便如此,解禁柴油轿车的问题还是个关键,适度推广柴油车,使之与汽油车成比例发展。

  从长远看,发展柴油车、氢动力、混合动力、燃料电池是个方向。但是,即使是再乐观的人对后三者目前的高昂成本都会望而却步,而且从成熟程度上说,后三者不如柴油车,不像柴油轿车现在发展的这样完善,因此柴油成了最佳的过渡能源。

  适当的发展柴油轿车有下面几个理由:

  第一,对于混合动力来说,它的耐久性、电池的寿命、动力性能能否达到要求还受到置疑。而柴油轿车的技术最成熟、具备生产条件、风险比较小。柴油机经过了100年的考验,历经了各种技术革新。柴油轿车70年代末、80年代初在欧洲发展起来,到了80年代初的时候已经有20%的份额,虽然80至90年代之间处于低潮,但经过技术上的努力,柴油轿车90年代在欧洲又有了长足发展,现在欧洲柴油轿车的比例达到了50%,半壁天下是柴油轿车的。

  第二,在我国中外合资企业里有很多是欧洲企业,他们都有很雄厚的柴油轿车的技术,他们也愿意把柴油轿车推广到中国来,从这一点来说,中外合资公司有一定的技术和推广的愿望,有利于我们在借鉴先进技术的基础上搞自主开发。

  第三,从整车的改装来说,柴油轿车是相对比较好的。柴油轿车对整车的改动小,只用现有车型加装柴油机,这比起混合动力车不仅要装发动机,还要装电机来说,改装量小很多。

  第四,从中国合理利用汽油、柴油的配置来说,适当发展柴油轿车是合理的。目前世界上每年生产汽车六千万辆,2002年柴油车占汽车总数的四分之一,柴油轿车又占总柴油车的一半。汽油车和柴油车的比例是4:1。假如不发展柴油轿车,汽柴比达到7:1,这样一来,油品消耗比例就会更多的偏重汽油,汽柴比的偏差过大。

  因此,要适当发展现代柴油轿车,不能搞“一刀切”。在发展柴油轿车的过程中,两方面的问题是比较突出的,即:技术上的问题和政策上的问题。技术上的问题不容忽视,我国的相关产业政策已经明确提出来了,但是地方的干预和不作为是很严重的,这里既有对柴油轿车的不理解,也有地方政府从地方的角度出发的排斥现象。

  第五,柴油轿车的市场发展与消费者愿意不愿意买有很大关联。消费者购买主要是从两个方面考虑,第一是顾虑,就怕哪一天不让柴油轿车进城了;第二就是性价比。因此从政策上,我认为政府应该很明确的告诉消费者,柴油轿车只要达标了,就可以进城,不应该搞地方土政策。要解除群众的顾虑,帮他们算经济帐。

  在发展模式和技术环节上,柴油轿车的发展模式基本上可以借鉴汽油轿车的模式,但是一定要吸收经验教训,一开始就要充分的注意自主开发和自主知识产权。柴油机、柴油轿车科技性非常高,我国目前差距很大,开始时不借助中外合资公司的技术,从头开发不可能的。

  从技术环节来说,主要是三个部分:第一是整机的技术性能,指高压泵喷嘴技术,这方面是技术瓶颈;第二是电控和各种多变技术,将来这些都要逐步应用到柴油轿车上。第三是排气后处理再循环技术以及增压功能的技术,这对降低氮氧化物排放很重要的。

  最后,优质、低硫柴油的提供也很重要。北京市不让柴油轿车进城,其中一个是环保原因,另一个原因是还没有合格的欧III柴油供应。如果没有合格的欧III柴油,达到欧III排放标准的柴油轿车肯定达不到要求。

  北京石油学会专家朱孝先:近年来,由于我国经济的快速发展造成能源紧缺,国家倡导建设节约型社会、走可持续发展的道路。柴油机与汽油机相比,具有热效率高、功率大、可靠性强、使用寿命长、燃油经济性好等优势,比汽油机节能30%以上;而且污染少,排放尾气中,一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物也少。

  发展柴油轿车的趋势是必然的,世界柴油车正在从大型车辆向中小型车辆发展,世界柴油需求量增长速度要高于汽油。由于我们国家轿车发展的速度高于其他机动车的发展速度,从节能角度考虑,提出推广柴油轿车。但现在北京有一个规定,无论是达不达标的柴油车一律不给上牌照,这种情况下不可能发展柴油轿车。

  北京市为什么不给上牌照呢?环保部门称柴油轿车排放的颗粒物、氮氧化物超标,破坏环境,是有害的污染源。谈到柴油的性质跟颗粒物、氮氧化物的关系:第一,含硫量的影响,燃料中98%的硫在燃烧中形成二氧化硫,最终形成颗粒物的一部分,二氧化硫通过催化剂会转化成硫酸盐;第二,芳烃含量的影响,减少多环芳烃,对减少氮氧化物的颗粒物的排放也是有影响的。第三,密度的影响。因此,柴油的发展方向是低硫化、限制多环芳烃、降低密度。另外,应该采用尾气处理器,就是柴油尾气用氧化催化剂转化,可以有效的降低一氧化碳50%,减少颗粒物35%。欧洲从1989年开始就越来越多的采用这种贵金属催化剂的尾气处理器。

  国家提倡建设节约型社会,节能成了热门话题了,政府机关带头节能,制度规定要节能、标准制定要节能、社会舆论要节能,这个形势很好,而且我国节能的潜力很大。因此提出以下建议:

  1、发展现代柴油轿车,不仅节约能源,减少外汇支出,而且也是减少尾气排放,保持生态环境的要求。

  2、每年在进口轿车中,适当增加欧洲柴油轿车的比例。

  3、我国已颁布了GB/T1947-2003车用柴油标准,基本达到欧盟98年欧Ⅱ排放标准的车用柴油水平。希望继续提高车用柴油质量,靠近欧盟车用柴油欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准,逐步达到欧盟轻型柴油车排放标准。

  4、北京市有关部门应以可持续的发展观来引导和鼓励发展柴油轿车,尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策,使广大消费者、汽车生产厂家和石油石化产业部门都能从中受益。

  推广柴油轿车的春天已经来到了。如果和欧洲一样柴油轿车占40%至50%的话,我国一年至少可以节约好几百万吨的石油资源。但是,这个春天来到的长短需要多方配合,第一,要改变观念;第二,万事开头难,要宣传到位;第三,如果有了柴油车,也要有高质量的柴油,必须国家统一来协调。

  贵州贵阳出租司机汤永明(有多年驾驶柴油轿车的经验,从实际应用的角度谈了看法):柴油轿车使用过程中故障率低、非常省油、技术性能优良。他认为中国的轿车主要是在城市里使用,出租车也是城市里用得最多的,在城市里轿车的使用主要是在怠速和中小负荷情况下,这时汽油轿车比柴油轿车的排放多,所以说柴油轿车的确是环保的多。

  另外舒适性方面,如果事先不说明的话,乘客一般不会感觉到乘坐的是柴油轿车。在他的带动下,贵阳目前已经有五分之一的出租车换成了柴油轿车,但是整个城市并没有什么影响,相反带来的是广大司机收入的提高,城市环保的改善。

  国家发改委地区经济司专家闫修桐:首先,谈到替代能源,在轿车上使用柴油是有很大的潜力。柴油轿车有几大优势,主要是综合经济性能比较好;第二,可以节约石油资源;第三,柴油轿车是发展方向。在推广工作上,国家政策要支持,政府要协调汽车制造行业、能源生产行业、环保部门等单位共同完成。第二,在引进的基础上,要解决柴油机的问题,目前中国直接研究柴油机技术不如国外,可以引进欧洲已经成功柴油机的基础上研制新型柴油机。第三,提高油品质量,加大投资力度提高柴油的质量。第四,厂家的认可,三大汽车工业集团愿意不愿意采用轿车柴油机技术。

  这位专家认为,解决了技术、油品等问题后,柴油轿车春天的到来是迟是早就看推广力度有多大,希望柴油轿车能够尽快的推广。

  国家发改委环境和资源综合利用司专家徐志强:节油问题是节约型社会中突出的问题。我们已经提出来节约和替代石油的专项规划,也研究了各个领域的耗油情况,提出了一些政策措施和技术措施。

  去年11月颁布的节约能源的专项规划,提出一个十大节能重点工程,其中一个就是替代石油,怎么样把节约石油这个事重点抓好。

  交通领域的节油,是整个节油工作中非常重要的领域,从耗能结构上讲,工业、交通运输、农机,是耗油比较大的三块。抓好交通运输的节油,这也是我们非常重视的工作,从合理性和资源角度讲,供给能力和消费增长的供需矛盾非常突出。

  从交通节油的状况看,现在主要矛盾还是新增机动车,现在每年增量500多万辆,社会保有量数目非常大、油耗快,机动车节油的途径:一是燃油经济性,二是改变交通模式,特别是大中城市交通模式如何现代化、智能化。

  从机动车本身的节能情况看,先进的发动机技术,整车技术要提高水平。另外机动车的替代燃料现在发展比较快,像混合动力车、燃料电池车。今天这次会议提出发展柴油轿车,节油效果比较好,大家认识是统一的。

  如何把这件事办好,还有很多问题需要进一步的研究,推广好柴油车的使用,我认为有几个问题,一个是优先,哪些领域优先把车的比重扩大,优先考虑;第二是燃油经济性,使用柴油是不是能够达到最好的燃油经济性。我们的发动机技术,我们现有的水平,是不是达到了国际上比较好的,像大型运输车中国与国外的差距很大,怎样使先进的技术在柴油机的种类里也能达到最优化;第三是油品,几个主要的指标,能否处理好;第四是环保,排放的问题怎么样研究好,能够有一些硬措施,把工作协调一致地做好。我们鼓励技术成熟可靠、经济性合理、符合国家环保要求的技术推广,鼓励研发单位、研究单位能够从事这方面的研究开发,能够既适应市场,扩大节能效果,同时又不会产生其他的负面影响。

  中国科学院生态环境研究中心专家贺泓:应该给柴油机正名,柴油机是环境友好的发动机。在成为替代能源方面有优势,比如用乙醇做还原剂,乙醇跟柴油混起来用可以大幅度的降低颗粒物。只要是柴油里含氧,就可以大幅度的降低颗粒物,这样不仅可以在燃烧过程中大幅度的降低颗粒物的排放,而且乙醇作为氮氧化物的还原剂,就可以在一定程度上省掉了过滤器,通过这样的技术把柴油机尾气的后处理系统大幅度的简化,把替代燃料跟尾气后处理系统这两个问题结合起来考虑,可能也是一个突破的方向。

  国家环保总局专家刘秀茹:第一,发展现代柴油轿车是一个方向,是势在必行的事。第二,发展柴油轿车是一个系统工程,涉及到很多部门的工作和很多方面的问题,但是,目前推广柴油轿车难度还是很大,很多基本的问题没有解决,而且有很多工作还不配套,所以面临着困难和问题确实比较大,要做的工作比较多。第三,今天这个会议的召开,对发展和推广柴油轿车是很大的推动,我们积极的支持、参与。

  国家环保总局机动车排放监控中心专家周泽兴:从两个角度进行了论证,即机动车排放的污染控制管理,和机动车排放污染技术方面存在什么样的问题。第一,从国家的能源安全出发,就必须要使用柴油,必须要能源多样化。第二,能源的使用必须要考虑能源效率。

  柴油车的发展由三个方面决定,一是发动机问题,二是油品问题,三是后处理技术问题。美国、欧洲、日本,汽车制造商和石油制造炼制商,他们要相互合作,实施了自动车控制计划,目的是改善发动机技术和燃料性能,减少氮氧化物和PM的排放,以探讨最佳费用效益对策。日本实行了一个日本清洁空气计划,也是根据日本的排放标准,排放法规的要求,油品、发动机、控制技术如何去搭配,油品商跟汽车制造商互相要签订合同。

  柴油车重要,必须发展,但是首先要讲清楚几个问题,即:发动机、油品、后处理技术,必须有综合的研究发展计划,要建立真正的评价这些技术的检测装置。

  北京市环保局专家庄树春:第一,柴油轿车的排放和汽油轿车相比有好有坏,它的颗粒物和氮氧化物排放比较高,颗粒物指标一般会高10至100倍,氮氧化物的排放,同样的欧III标准柴油轿车比汽油轿车排放高2至3倍。虽然柴油轿车比汽油轿车的一氧化碳、碳氢、二氧化碳排放都低,但是我国现阶段主要要求减排颗粒物、减排二氧化硫。

  第二,北京环保局是限制高排放柴油车,低排放柴油车不限制。从北京市的环境问题出发,北京市的空气质量对我们压力很大,一个是颗粒物高,一个是氮氧化物高。

  所以我们要改善这两项指标,主要是减排氮氧化物、碳氢。柴油轿车经济性能好、动力性能好,但是从北京市这个特定的城市环境问题来说,恰好机动车排放多,尤其又是柴油车排放的总量多,从这个角度,对柴油轿有一些限制。如果柴油轿车的排放能够和汽油轿车相当,经济性能又那么好,我们显然不会有异议的。

  我们认为,要比较柴油轿车的经济性,大概要在同等排放水平的情况下比较经济性,比如说柴油轿车要加净化装置,现在柴油轿车的尾气净化装置就比汽油轿车贵,如果加装置成本还会要增加,如果在同等排放水平,它的经济性到底怎么样呢?

  国家信息中心专家刘延宁:建议在座的主要三个方面的相关单位,以及各个科研、政策部门,最好在近期搞一次柴油轿车研讨的联席会议。在整个战略的过程中,无非是社会效益和经济效益之间平衡掌握的问题,希望在今后工作中,掌握好这个平衡点。

  国家发改委能源局专家董秀芬:针对能源政策提出概括性的几句话:节能优先、效率为本、煤为基础、多元发展、立足国内、开拓国外、统筹城乡、合理布局、依靠科技、创新体制、环境保护、保障安全,为全面建设小康社会提供稳定、经济、清洁的能源保障,以能源的可持续发展和有效利用支持我国经济社会的可持续发展。

  最后,中国资源综合利用协会常务副会长王建曾根据与会领导、专家们的发言进行了三点归纳:第一,节约石油资源,降低汽车排放污染,这是建设节约型社会非常重要的内容。第二,适度发展现代的柴油轿车应该是符合我们国家的产业政策的,也有利于我们国家社会资源的节约各环境保护。第三,适度的发展柴油轿车需要研究几个问题:1、需要研究资源,扩大柴油轿车保有量;2、技术性开发,技术确实更需要做一些研究,不管是车辆、发动机还是尾气后处理、3、政策推动战略的研究,如何起步、如何发展,需要系统的做一些工作,政策的研究要结合起来。

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(编辑:黄浩)
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