编前话：龙何之争，已半月有余，支持前者有之，拥护后者有之，如今，又有新观点，既不是龙，也不是何，介于两者之间。是真知灼见，还是中庸之谈？请大家一同来分辨！

　　可不可以在黑白之间

　　世界上的问题，难道只有两种回答，是和不是？很显然，不是！搞不搞自主品牌，我认为必须要搞，但在这个前题下，龙永图的有些观点，我也赞同。

　　在记者看来，真理，不是只有黑与白两种颜色，有些问题存在于黑白之间。

　　让我们了解一下龙何二人。前者，1965年9月开始从事对外经济联络工作，距今整整40年，具有现代的全球化的新思维；后者，1956年进入汽车行业，与中国汽车打过近50年的交道，是位汽车通。两位重量级人物，对中国汽车，有着不同的视觉。

　　人常说，什么问题都要一分为二，可是，把这话放在这里说，未免有些不负责任。我的观点，明确地说：自主品牌，不能丢，但是，要面对现实，如果条件不成熟，在局部，在片段的时间内，可以暂时低调，但自主品牌这颗种子，永远都要播种。

　　和其它行业比起来，汽车的自主品牌更加重要，正如体育项目中的足球、国防中的原子弹。如果中国不想成为国际分工中“四肢发达大脑简单”的成员，不搞绝对不行！

　　自主品牌，不是温室里的花朵

　　自主品牌的开发，是一个系统工程。自主品牌，不是温室里的鲜花，只能供人欣赏，成为仅仅令国人心里“愉悦”的摆设，应该成为原野上经得起风吹雨打的林木，更重要的是，自主品牌，能给千千万万个中国人，带来实惠，消费者购买这个品牌，情结是一方面，他能够得到一个使他生活、思想，以至于境界都有所改变的生命化了的产品。

　　中国汽车，单单为了与伙伴合作，也要形成自我开发能力，否则，到最后，合资方都会因你的无能而弃你远去。

　　鸦片可以入药，但是千万别上瘾

　　当记者写这篇报道的时候，想起了中国工程院院士郭孔辉先生的一句话：依赖型合资犹如用鸦片治病，抽上几口，马上精力倍增，忘乎所以……。鸦片可以入药，但是千万别上瘾，一旦上瘾，就会身心日趋衰败，接着就是等待死亡!他还说：“现在很多人都觉得我们不是不想，而是我们现在能不能，人家已经这么强大了，我们能不能赶上。有的人觉得我们现在这样挺好，合作起来人家好，我也好，大家都好，你好，我也好这种日子可能不会一直这样，到有一天会走到尽头。我一直在呼吁我们要培养自己的人才，搞自己的品牌。我们如果说不下决心下地走路，或者早一点下决心走路，我们就永远不会走路，不尝试，不干，永远走不了。”

　　人们知道，汽车不同于其它商品，汽车生产，体现一个国家的综合实力，全世界最先进的技术，在汽车身上都可以找到。一个弱小的国家，没有自主品牌汽车可以，但是，对中国来讲不可以。

　　中国汽车自主品牌的开发，其难度之大，超乎人们的想像，为什么，因为我们落后，不仅仅技术，还有观念。举个例子，在发达国家，生活中，人们追求舒适、享乐，也表现在用车方面，从而驱动厂家，开发再开发，不断地创新，生产出更舒适的汽车。对中国而言，享乐主义一直以来，是一个贬义词。直到现在，才变成中性偏“褒”。追求享乐，才能使人类不断地进步，当然，为了享乐，要不断付出代价、不断努力。

　　什么是品牌

　　这个问题，不同的人有不同的看法，上月月底，大连举行的新奥迪A8L加长型上市仪式上，记者采访了靳羽西女士，她对品牌，有着独到、深刻的见解，她说：品牌，1、有文化的传承，一代一代地传，历史奠定了品牌的价值；2、产品本身，要有人认定，全国都用，世界都用，拥有是身份的象征；3、拥有个性，一定要有，买这个产品的人，追求的个性与价值，与产品一致；4、具有品味，高端的产品，风格、品味一定要有，而且是领先的，不停地抄，永远不能成为领先的产品。没有这4个元素，不能成为品牌。

　　对照一下，目前，我们的自主产品，哪一个更有希望成为品牌？

　　要不要搞自主品牌

　　前面已经说了，要！让我们回到这件事情的本源：目前的中国，能不能搞出自主品牌？能搞出什么样的自主品牌？花费什么样的代价才可以搞出来？需要多少钱、多少时间、多少人才？在这里，记者所说的自主品牌，指的不是某一个自主产品，而是一个体系，形成品牌生产、开发的能力。

　　中国是一个伟大的国家，中国人想做的，没有做不成的，自主品牌的开发也是如此，关键是花费多大的代价。值得不值得。

　　龙何之争，我始终在思考着这样一个问题：难道两者真的是针锋相对的么，前者，可不可以理解成自主品牌开发的另一种形式，或者说，自主品牌开发的准备期。而后者呢，也没有排斥多种形式的跨国合作。

　　当我们在谈论这个话题的时候，事实上，中国自主品牌的开发，正在艰苦地进行。

　　可贵的鲇鱼

　　早些时间，笔者写过一篇文章《奇瑞给车市带来什么》， 有这样一种观点，是奇瑞们的出现，才使中国汽车的价格，达到今天这样的水平，奇瑞是合资品牌后面的“狼”。奇瑞似乎冲着对手说：车价降不降？不降，我就把市场给吞了。

　　再说吉利，在长春，一位吉利企业的合作者称，吉利是什么，就是鲇鱼，生产摩托车时是这样，生产汽车时也是这样，是吉利，改写了市场的格局。

　　奇瑞、吉利，算是自主产品，有没有价值，太有了，试想，没有“鲇鱼”，中国有多少百姓至今车梦未圆。

　　大众的贡献

　　大众在搞自主开发么？好多人不会承认，会说，那是合资品牌呀。

　　先说说南——上海大众，这是来自其竞争者的信息：上汽集团，在与德国大众的合资过程中，一批批人才送到德国学习，回国以后，成为技术上的骨干。该企业完成了其一：人才储备。桑塔纳是人人熟知的品牌，其国产化率公认最高，一个品牌，拉动了整整一个生产体系……完成了其二：生产储备。近期，上海大众动作不小，力图兼并国外的企业，要推出“上海牌”。

　　上海大众，没有自说什么，自主品牌的工作，真地什么也没有做么？！回答肯定是否。

　　再说一说北——一汽-大众。

　　捷达，当其蝉联单一品牌销量冠军的时候，带动了多少零部件企业的进步，长春一家零部件企业的同志说：起初，真有点儿恨大众，标准定那么高，是不是有意“卡”我们，走过那段艰苦的道路以后，发觉自己的能力提高了，外地的整车厂，听说我们是给捷达配套的，有的企业主动与我们联系，产品免检。

　　还有新奥迪A6L的开发，对人才的培养、技术的消化，是一次多么可贵的尝试。

　　目前，一汽-大众正在进行疯狂国产化，这会给相关企业带来什么，记者不下结论，让专家去说。有一点可以肯定，南北大众，奇瑞、吉利，都在为自主品牌的发展铺路。

　　自主与品牌

　　自主品牌，由两个词组成，自主，字面的意思：自己说了算；品牌，解释莫衷一是，按记者的理解，指高品质的牌子。目前的中国汽车，做到自主，很容易，创出牌子，很难，非一朝一夕所能实现。

　　自主品牌的发展之路，很长，因此，要有耐性，也要经历风险、花费代价，因此，每一步，要三思而后行，情感人人都有，但代替不了当代技术，改变不了落后的现实……

　　不是单单推出一个产品，而是形成一个体系

　　在撰写这篇报道的时候，记者正在上海，散步在人民大道，新上海展现在记者的面前。建设新上海有多难？记得上个世纪80年代，面对广东，上海是落后的，仅仅弹指一挥间，上海仿佛换了天地。

　　自主品牌，有建设新上海那么难么，肯定没有，所不同的是，搞自主品牌，有风险，可能投入很大，收获很大；也可能，投入很大，收获很小。我们要战胜内心的自卑和懦弱。一个大的难题，可以拆分成无数个小问题，大家一同来解决。最关键的是，谁来拆分，谁来承担，开发自主品牌，要解决的，不仅仅是能力问题。

　　有人预计，2010年中国汽车需求量预计将达1000万辆，1000万辆汽车，驭动着滚滚的财富，进入我们自家的市场，我们仅仅占据其中一小部分分工？！而且在核心技术之外，没有话语权，没有自己的品牌，不行，肯定不行！

　　不过，话又说回来，自主品牌的诞生，目前，确实时机未到。

　　有几点理由来说明这一点：第一、目前来看，国外大的汽车公司，也就是所说的跨国汽车巨头，尚未在中国实行品牌开发，引入的车型，大都是原版、改进版和有限改动的中国版。

　　第二、自主开发，不是推出一款车，而是形成一个体系，形成自主开发、自主生产、自主销售的能力，在各个环节，都达到世界水平。距这个标准，我们还有不小的差距。

　　第三、目前，中国汽车市场还不够大，还不足以消化自主开发的巨额费用。据了解，新奥迪A6L中国版的开发，花了7.5个亿，中外300名专家合作完成；新捷达也花了3个多亿。记住，仅仅是改动呀！事实上，即使中国市场达到1000万辆的需求量，自主开发的品牌，也要打向国际市场，才可以均摊巨额的开发成本。

　　但是，不管多难也要开发，形成自己的品牌，愚公移山、蚂蚁啃骨头的精神不能丢，因为，这是值得的，因为我们要使中国变得强大，因为品牌最终会给我们带来现实的和潜在的巨大经济效益。

　　在记者看来，还是一汽集团总经理竺延风说得对，耐得寂寞。这“寂寞”不是不干，不是慢慢地干，而是一点点地磨、一点点地啃，忍得各种困难，最后修成正果。

　　大家一起来，难关终会攻克

　　中国推出自主品牌的时候，收益的是国家，是与汽车相关的行行业业；自主品牌不是一个企业自己的事情，相关产业也要动起来，无数个小小的0与1，形成一股股强大的力量，大家一起来，难关终会攻克。也许有人会说，你说的太虚了，好，实在点儿说，行行业业，不必亲自进入整车生产，利用自己的专长，介入到自主品牌中，双方都会受益。记者有一个疑问，中国的品牌有不少，电器也好、纺织品也好，为何不可以更多地进入汽车生产，不可以打向国际汽车配套市场？！

　　关于自主品牌的断想

　　自主品牌要不要，一定要，但是，不要成为摆设，因为，汽车是第一商品，一个强大的国家，不能没有自主品牌，或者说，因为有了自主品牌，才使国家强大起来。

　　自主品牌的路很长，就汽车而言，可以张弛结合，但绝不可放弃。自主品牌是一个工程，也是一场战争，局部的暂时的“让”，为了战略的考虑。自主品牌，不单是一个企业的事情。不久前，记者采访一汽轿车销售有限公司总经理王殿明，他提出来一种可行的思路：大家联合起来，成立一个自主品牌联合会，取长补短，共同寻找成功之路。

　　为什么要开发自主品牌，是因为市场需要、消费者需要；美国三大汽车集团，都面临过困难，最后，国家伸出了援助之手，自主品牌的发展，有时会碰到困难，有时必需借外力克服；记者认为成熟的市场、成熟的消费者、成熟的企业，支承着成熟的自主品牌。

　　自主品牌的开发，没有禁区，谁都可以搞，与此同时，要依赖大企业的力量。在一汽，有一句话：解放是根、红旗是魂，可见对自主品牌的重视程度。红旗项目，一汽总经理亲自负责，内部有代号；解放，发动机自主开发，使中国卡车生产、设计水平一下子跨越了二十年，解放总设计师、一汽技术中心主任李俊博士，放弃留在国外大公司的机会，投身一汽，据了解，他的导师，原来就是一汽的，对中国汽车充满了情感，导师的一句话，给李俊留下很深的印象：在国外，生活条件固然好，你永远进不了人家的核心层，在国内，你可以大施拳脚。目前，中国的卡车总成开发技术，已与国外看齐。现在，卡车，不是搞不搞自主品牌，而是，中国已经拥有了与国外比肩的自主品牌。轿车方面，不久前，在一汽轿车生产线旁边，记者问一汽轿车副总刘树华，我们差在哪儿。刘树华说：技术、管理、生产，不过，都在与国外接近，我们有差距，但我们不停地在做、在赶，黎明就要到来了。

　　谁不希望中国拥有自己的自主品牌，看一看，今日的中国，有多少人为这个目标而默默奋斗。

　　在采访中，记者了解到，一汽九院，有一位年轻的工程师，在搞捷达改款项目时，加班加到了凌晨3时，出了办公楼大门，他为自己的精神而感动，而回头一看，许多办公室还亮着灯……他真地感动了。

　　在中国工程院院士郭孔辉家的客厅里，郭孔辉对记者说：自主品牌汽车，对国家的贡献、对地方的贡献太大了，真正起到了强有力的对经济的拉动作用。中国13亿人口，有才华的人不少，什么样的困难不可以克服呢！

　　自主品牌一定要搞，怎么个搞法？如下，只是一些假设，千万别对号入座。

　　东拼西凑，推出一个所谓的自主品牌，存在太多的“技术盲点”，行么？不行！

　　依靠落后的设备，靠价格优势，打着自主品牌的旗帜博得消费者的认可，事实上，谁买谁吃亏，行么？不行！

　　还有，技术是人家的，话语权在人家那里，挂一个中国“自主”品牌，行么，还是不行！

　　我个人认为：不管搞自主品牌还是合资品牌，首先想到的必须是消费者，要为消费者提供可靠的好产品。一、价格便宜；二、终生具有最低的使用成本；三、安全、高质量、高配置。还有，最好有个性，满足人们个性化需求。

　　自主品牌，只要不停地去做，真地不会等太久。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔）