引言：

　　当之无愧，重庆进入了私家车时代。据上半年的数据显示：重庆今年上半年的私家车猛增5万多辆，日均有300辆新车进入家庭。而重庆的私家车保有量则突破25.27万辆。

　　重庆汽车大规模地进入家庭，也就3年左右的时间。在这三年里，因为消费心理和用途的变化加剧了产业变革——昔日的老英雄渐渐没落，新生代的迎合家庭私人消费的车型起死回生。

　　变革中，追求个性与时尚的年轻人和家庭主妇，颠覆传统崇尚个性，创造了一个崭新的汽车时代。

　　老三样的没落

　　捷达、富康、桑塔纳三位老英雄，在享尽无尽荣光之后开始走向没落。

　　几十年来，他们凭借皮实、耐用、配件便宜等优势，在中国基层政府和国有企业以及出租车市场，几乎一统江湖。

　　一位资深的汽车人回忆:2001年,重庆满大街都是桑塔纳。桑塔纳在渝年销量达4000辆。第二年，捷达、富康奋起直追，销量上升至近千辆。这一年，是重庆私家车市场开始觉醒的第一年。但好景不长。2003年，各种新品牌雨后春笋般冒出来，老三样的市场主导地位开始动摇。

　　老三样市场萎缩，公众遗憾之声日盛。其实，这首先缘于时代变迁。

　　十年前，中国汽车消费多是公商务和出租用车。捷达、桑塔纳宽敞大方的官车形象，符合中国传统的公商务用车的观念。而其庞大的保有量导致的维修方便和便宜，以及长期市场考验的品质，其性价比让其它车型难以逾越。老三样，至今仍是出租车市场最强有力的竞争者。

　　私车时代到来，其形象并不被家庭消费所青睐，自然也就受了冷落。“如果你不在乎外观的话，选捷达或桑塔纳最合算。”至今，一些业界人士仍如此客观地为消费者作购车推荐。

　　两厢车的崛起

　　两厢车，欧洲市场最得宠的厢型，却被中国市场封杀几十年。是私家车时代的到来，让两厢车起死回生。

　　传统观念中，汽车是身份象征。轿车是中国才有的称呼，中间高两边平才像轿子。中国人的面子观把两厢车挤到边缘地带。乃至第一个吃螃蟹的富康成为两厢时代到来前的牺牲品和铺路石。

　　上世纪九十年代初，两厢富康进入中国。虽然是辆不错的车，却不被国人广泛接受。乃至在老三样中，富康的业绩一直排在第三。后来加了个屁股，推出三厢富康，却显得不伦不类。

　　2003年两厢波罗上市后热销，被看做两厢时代的一个分水岭。近两年，富康日子好过些了，两厢车市场却群雄逐鹿，竞争开始激烈起来。

　　两厢车的市场业绩出现喜人之势：今年1至7月，市场业绩最好的两厢品牌销售6万多辆。QQ、凯越HRV、奥拓、飞度、路宝等都一路旺销。2001年，国内市场只有9种两厢车型。如今，国内两厢品牌多达30多个。

　　三天半出一辆新车

　　私家车时代的到来，使汽车消费出现多元化，也使品牌和车型极大丰富。

　　目前国产乘用车的数量，已经从10多年前几张屈指可数的老面孔，变成了数百种。价格从两三万元到上百万，差不多每一万元的车型都能找到。汽车产品差不多覆盖了每一个细分市场。

　　目前，世界前几位的汽车大腕，比如通用、丰田、大众等，引进中国市场的产品都在10来种左右，高中低档次几乎全面覆盖。

　　据统计，今年上半年，国内推出的轿车、SUV、MPV达50多辆，差不多每三天半就有一辆新车上市。而下半年，将有20来款不同档次的新车上市。国内新车上市的速度和规模，超越了历史。

　　私家车时代的到来，让依靠一两款车打拼天下的时代彻底过去了。

　　微型车的复苏

　　奥拓是重庆地产车，却在重庆卖不出去，却在成都热销。2001年左右，成都市场大约占了奥拓60%的份额。重庆人爱面子，总觉得奥拓太小，觉得车小爬不动山坡。所以，奥拓在重庆只能做出租车。

　　曾有人把成都、重庆分别称为长安铃木的“前庭”和“后院”。2001年左右，吉利杀进重庆，要在长安铃木的后院起火，进来后仍默默无闻。

　　微型车的复苏是近两年的事。QQ、路宝进入重庆之后，改变了重庆人对微型车的观念——这么小的车也可以如此好看。据说，QQ在重庆月销两三百辆。重庆的私家车大量出现微型车，表明重庆人的汽车消费在追求时尚的同时，开始务实。

　　本报记者 韦龙