新版头文字D 试驾BMW新3系(组图)
http://www.sina.com.cn 2005年09月15日 12:25 金羊网-新快报
新快报记者 蔡战 文/图
BMW3系列的历史可以追溯到1962年BMW推出的1500型、当时被称为“新级别”汽车。它是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。由1500型发展而来的BMW114车型奠定了今天BMW3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为BMW3系列。1998年，第4代BMW3系诞生。2003年10月，第4代BMW3系被华晨BMW引入国内生产。在第4代BMW3系的车型中，318i和325i两款车型先后国产，这也是3系第一次实现国产化。
第4代BMW3系自1998年诞生至今已有6年多的时间了，虽然不断有小的改进，但随着新5系、新6系和新7系的出现，这一代3系已经显得不再年轻。终于，今年3月，BMW集团正式推出第5代BMW3系；半年后，随着国产BMW新3系的诞生，最新的第5代BMW3系正式进入中国市场。
目前在国内销售的新3系包括国产的320i、325i和仍属进口车型的330i，它们都属于同级别中配置最高的车型，车价分别为36.5万元、44.95万元和55万元。据悉，今年，BMW将陆续在中国推出上述车型配置较低的产品，以满足不同人士的需求。
借新3系在中国上市之机，2005年9月9日，我们在上海国际赛车场的F1赛道上，全面领略了它的风采。
长大了的3系
从外形上看，新3系的整体风格显然受了新5系、新7系的影响，但却更前卫更张狂，其凌厉的腰线，更显锐利无比。
和第4代3系相比，新3系“长大”了，其车身全长4520mm，比4代车型长了49mm；车宽1817mm，比4代车型宽了78mm；高度1421mm，比4代车型增加了6mm；而轴距为2760mm，比4代车型增加了35mm。无疑，随着车身尺寸的增大，车内的乘坐空间也相应增大。
新3系的内饰和新5系的非常接近，继承了BMW注重细节的传统，用料、做工都属上成，精良的工艺营造出特别的美感。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型算得上是“青春偶象派”。
第4代的3系各车型都没有装备iDrive系统，新3系中，325i和330i装备了新的iDrive系统（320i没有装备）。325i和330i的仪表台无论造型还是布置都与新5系的十分相似，只是中控台偏向驾驶者一侧，这完全与BMW将3系作为运动型轿车的定义相吻合。而320i由于没有iDrive系统，因此取消了仪表台中央显示屏和遮光罩，其他都与325i、330i一样。
330i上的驾驶员中央扶手可以根据个人需要前后调节。软垫扶手下的大储物箱方便放置饮料罐等杂物。但320i和325i的中央扶手却不可以调节，配备的储物箱与330i的一致。
值得注意的是，各车型的中央扶手内都新增了一个外部音响设备连接，可以连接CD或MP3播放器等设备，并能通过汽车音箱系统播放，并能通过汽车音响系统设置音量和音调。
车身更轻，更安全
与前代车型相比，新3系列车型的车身重量更轻，下降了30公斤。这得益于BMW的工程师们充分利用了材料在科技方面的进步，使用了多相钢材，这比传统的钢材能够承受更高的载荷和作用力。
为了最大程度地降低重量，BMW的工程师们不仅在330i的3.0升六缸发动机上使用了铝材料，而且首次在量产产品上使用了重量比铝材料还要轻30%的镁铝合金。这种革命性的材料被应用在水冷曲轴箱、全新底板和汽缸盖上。这样，在功率和扭矩均显著提高的同时，这款发动机的重量却降低了10公斤（7%），仅为161公斤，成为全球同级产品中重量最轻的六缸发动机。
BMW的工程师们还在新3系列车型上采用了实现承载结构的支撑杆式车身设计理念，载荷特别高的位置上增加了加强杆，与此同时，还对车身上的传统加强件进行了改进，将材料改为高强度钢和多相钢。
通过新的努力，与4代车型相比，全新BMW3系列车型的车身刚度提高了25%，因而具有更出色的安全性，在欧洲的NCAP碰撞测试、美国标准碰撞测试和日本标准碰撞测试中，均取得了同级车型中最佳的测试成绩。同时，美国最新实施的侧面和后部碰撞测试也规定了最高标准的被动安全性，而BMW3系列车型是第一批达到这些测试要求的量产车型之一。
图：新3系的运动性能达到新的水平。
新技术发动机马力更大
图：新3系各车型动力全面提升。
BMW新320i装备的是4缸发动机。以4代BMW318i的2升直列4缸发动机为基础的这款发动机也装备了VALVETRONIC(电子气门控制系统)和Dual－VANOS(双凸轮轴可变气门正时调节系统），还启用了DISA两级可变长度进气歧管以优化进气效率，全新调校的排气系统更进一步挖掘出动力潜能，最大功率提高了5千瓦，达到110Kw，虽然最大扭矩峰值依然为200N·m，但低转速扭矩输出表现有明显提升，320i仅需9.7秒即可完成0至100公里/时加速，最高车速可达220Km/h。我们在上海赛车场的F1赛道上亲身体验到了320i的动力表现。按下启动按钮后，发动机依然很安静，转速表的指针转到约800rpm的位置，全踩油门，进入上海赛车场T10弯后的1.2公里的加速路段，320i的最高车速达到了180Km/h，此时耳边传来动感而又纯正的声音，让人感到热血沸腾。
新325i装备的是全新的2.5升直6发动机。这款新发动机的排量为2497ml，比4代325i的发动机排量只增加了2ml，但其最大功率却达到了160kw，足足增大了19kw；而最大输出扭矩达到250N·m，增加了5N·m，仅需7.7秒即可完成0至100公里/时加速，比4代325i足足快了0.7秒；最高车速可达242Km/h，提高了7Km/h。同样在T10弯后的直线段，325i最高车速达到了200km/h。
新3系中动力最强劲的自然是330i。330i的发动机最先装备在630i上，通过采用VALVETRONIC与进气门和排气门的Dual－VANOS，加上另外两级可变长度进气歧管升级为三级，新的技术使发动机转速能平稳提升到7000rpm，最大功率达到190Kw，比4代330i增加了20Kw；最大输出扭矩则达到300N·m。为提高这台发动机的性能，BMW连水泵造成的动率损失也不放过。新的电动水泵减小了2Kw的功率损失。
在新发动机的驱动下，新330i完成0至100公里/时加速仅需6.6秒，比4代330i快了0.2秒，而最高车速由于法律限制的原因，被电子限速装置限制在250Km/h。
图：325i、330i的内饰和5系风格相近。
全新DSC系统提高操控能力
BMW3系列一直都被认为是同级别车中最具动感的汽车，而新3系车型再次超越了它的前代车型。
和新5系一样，新3系拥有近乎完美的车桥负载平衡，具备更出色的牵引力、相当优秀的方向稳定性、极佳的转向响应以及最佳的制动特性等。全新的DSC动态稳定控制系统，大大提高了操控能力。
DSC动态稳定控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用；同时，能够在转弯轻微制动时，通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。它的另一项非常具有实际意义的改进是，对制动摩擦片进行预设定的制动待命功能。当DSC动态稳定控制系统预测到驾驶者可能进行制动操作时（例如当驾驶者迅速释放油门踏板时），立即减少供给制动钳的制动液流量，以缩小制动摩擦片之间的间隙，从而使驾驶者获得更快的制动响应。
和320i及325i不同的是，330i装备了主动转向系统。早前我们已试驾过装备了主动转向系统的530i，并对此赞不绝口，在这次进行的“场地追逐赛”中，330i的转向灵巧性和稳定性同样让我们非常满意。
在上海赛车场的赛道上，我们充分体验到了新3系带给我们的驾驶乐趣，我们在赛道T1弯前起步，然后以80Km/h左右的速度进入连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，对操控性提出较高的要求，但新3系的响应让我们充满信心，在轮胎接近极限、发出刺耳响胎声的情况下，依然能获得足够的抓地力，其出色的弯道性能也得到了充分的发挥。
我们在驾驶320i过T6发夹弯时，由于速度过快，转向动作过猛，出现了轻微的摆尾。但只要轻轻反向修正方向，车辆马上又回到受控状态。在过弯压上路肩时，能够清晰地感觉到路面变化，但轮胎并没发生跳动，压路肩带来的振动也没有影响到驾驶的操控性。
试驾过程中，我们还有机会体验了由宝马专业教练驾驶330i在赛道上表演的漂移快感，330i表现出极佳的极限操控性。当然，这也要归功于教练出色的驾驶技术。
图：新3系采用分区空调。
图：新3系采用按钮点火。
防爆轮胎拒绝备胎
我们注意到，3系的全部车型都没有备胎，这源于新3系的3款车型都装备了防爆轮胎系统部件RSC。RSC安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。
试车时，主办方有意安排了两辆325i，一辆将右前轮气彻底放掉，一辆将右后轮气彻底放掉，我们分别进行试驾。在车速不超过60Km/h情况下，车辆的操控性并没有受到严重影响，但如果在过急弯时给油，右后轮放气的车辆则容易由于左右驱动力不平衡而出现甩尾趋势。因此，如果出现轮胎漏气现象，只要控制速度，不做激烈操控，新3系完全能够安全地行驶到有更换轮胎条件的地方。
图：车尾厢中准备了小型急救包。
图：取消备轮后腾出了更多储物空间。
国产宝马新3系新在哪里？
与前代车型相比，新3系长度增加49毫米，宽度增加78毫米，高度增加6毫米，后排乘客膝部空间增大近50%。
内饰上，新325i和330i完全照搬新5系的中控台，豪华且高科技味十足。相比较而言，新320i中控台简洁时尚，更偏向于运动性。
技术方面，宝马公司首次将超轻铝镁合金材料和VAL鄄VETRONIC(电子气门控制系统)用于新3系量产发动机，使其功率在大幅度提高的情况下，油耗减少16%。
动力方面，新320i比老318i提高5Kw、新325i比老325i提高19Kw、新330i比老330i提高20Kw。
记者小结
新3系充分吸收了它的“前辈”们的技术成果，在保留3系原来出色的运动基因前提下，空间和乘坐舒适性都得到了进一步的提高，只是这次公布的车价没有如同车辆本身一样给我们带来更大惊喜。我们期望今后将有低配置车型陆续推出，价格上能带来更多实惠，让新BMW3系成为真正的“新中产之车”。
（金陵／编制）
BMW3系列的历史可以追溯到1962年BMW推出的1500型、当时被称为“新级别”汽车。它是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。由1500型发展而来的BMW114车型奠定了今天BMW3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为BMW3系列。1998年，第4代BMW3系诞生。2003年10月，第4代BMW3系被华晨BMW引入国内生产。在第4代BMW3系的车型中，318i和325i两款车型先后国产，这也是3系第一次实现国产化。
第4代BMW3系自1998年诞生至今已有6年多的时间了，虽然不断有小的改进，但随着新5系、新6系和新7系的出现，这一代3系已经显得不再年轻。终于，今年3月，BMW集团正式推出第5代BMW3系；半年后，随着国产BMW新3系的诞生，最新的第5代BMW3系正式进入中国市场。
目前在国内销售的新3系包括国产的320i、325i和仍属进口车型的330i，它们都属于同级别中配置最高的车型，车价分别为36.5万元、44.95万元和55万元。据悉，今年，BMW将陆续在中国推出上述车型配置较低的产品，以满足不同人士的需求。
借新3系在中国上市之机，2005年9月9日，我们在上海国际赛车场的F1赛道上，全面领略了它的风采。
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和第4代3系相比，新3系“长大”了，其车身全长4520mm，比4代车型长了49mm；车宽1817mm，比4代车型宽了78mm；高度1421mm，比4代车型增加了6mm；而轴距为2760mm，比4代车型增加了35mm。无疑，随着车身尺寸的增大，车内的乘坐空间也相应增大。
新3系的内饰和新5系的非常接近，继承了BMW注重细节的传统，用料、做工都属上成，精良的工艺营造出特别的美感。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型算得上是“青春偶象派”。
第4代的3系各车型都没有装备iDrive系统，新3系中，325i和330i装备了新的iDrive系统（320i没有装备）。325i和330i的仪表台无论造型还是布置都与新5系的十分相似，只是中控台偏向驾驶者一侧，这完全与BMW将3系作为运动型轿车的定义相吻合。而320i由于没有iDrive系统，因此取消了仪表台中央显示屏和遮光罩，其他都与325i、330i一样。
330i上的驾驶员中央扶手可以根据个人需要前后调节。软垫扶手下的大储物箱方便放置饮料罐等杂物。但320i和325i的中央扶手却不可以调节，配备的储物箱与330i的一致。
值得注意的是，各车型的中央扶手内都新增了一个外部音响设备连接，可以连接CD或MP3播放器等设备，并能通过汽车音箱系统播放，并能通过汽车音响系统设置音量和音调。
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车身更轻，更安全
与前代车型相比，新3系列车型的车身重量更轻，下降了30公斤。这得益于BMW的工程师们充分利用了材料在科技方面的进步，使用了多相钢材，这比传统的钢材能够承受更高的载荷和作用力。
为了最大程度地降低重量，BMW的工程师们不仅在330i的3.0升六缸发动机上使用了铝材料，而且首次在量产产品上使用了重量比铝材料还要轻30%的镁铝合金。这种革命性的材料被应用在水冷曲轴箱、全新底板和汽缸盖上。这样，在功率和扭矩均显著提高的同时，这款发动机的重量却降低了10公斤（7%），仅为161公斤，成为全球同级产品中重量最轻的六缸发动机。
BMW的工程师们还在新3系列车型上采用了实现承载结构的支撑杆式车身设计理念，载荷特别高的位置上增加了加强杆，与此同时，还对车身上的传统加强件进行了改进，将材料改为高强度钢和多相钢。
通过新的努力，与4代车型相比，全新BMW3系列车型的车身刚度提高了25%，因而具有更出色的安全性，在欧洲的NCAP碰撞测试、美国标准碰撞测试和日本标准碰撞测试中，均取得了同级车型中最佳的测试成绩。同时，美国最新实施的侧面和后部碰撞测试也规定了最高标准的被动安全性，而BMW3系列车型是第一批达到这些测试要求的量产车型之一。
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新325i装备的是全新的2.5升直6发动机。这款新发动机的排量为2497ml，比4代325i的发动机排量只增加了2ml，但其最大功率却达到了160kw，足足增大了19kw；而最大输出扭矩达到250N·m，增加了5N·m，仅需7.7秒即可完成0至100公里/时加速，比4代325i足足快了0.7秒；最高车速可达242Km/h，提高了7Km/h。同样在T10弯后的直线段，325i最高车速达到了200km/h。
新3系中动力最强劲的自然是330i。330i的发动机最先装备在630i上，通过采用VALVETRONIC与进气门和排气门的Dual－VANOS，加上另外两级可变长度进气歧管升级为三级，新的技术使发动机转速能平稳提升到7000rpm，最大功率达到190Kw，比4代330i增加了20Kw；最大输出扭矩则达到300N·m。为提高这台发动机的性能，BMW连水泵造成的动率损失也不放过。新的电动水泵减小了2Kw的功率损失。
在新发动机的驱动下，新330i完成0至100公里/时加速仅需6.6秒，比4代330i快了0.2秒，而最高车速由于法律限制的原因，被电子限速装置限制在250Km/h。
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BMW3系列一直都被认为是同级别车中最具动感的汽车，而新3系车型再次超越了它的前代车型。
和新5系一样，新3系拥有近乎完美的车桥负载平衡，具备更出色的牵引力、相当优秀的方向稳定性、极佳的转向响应以及最佳的制动特性等。全新的DSC动态稳定控制系统，大大提高了操控能力。
DSC动态稳定控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用；同时，能够在转弯轻微制动时，通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。它的另一项非常具有实际意义的改进是，对制动摩擦片进行预设定的制动待命功能。当DSC动态稳定控制系统预测到驾驶者可能进行制动操作时（例如当驾驶者迅速释放油门踏板时），立即减少供给制动钳的制动液流量，以缩小制动摩擦片之间的间隙，从而使驾驶者获得更快的制动响应。
和320i及325i不同的是，330i装备了主动转向系统。早前我们已试驾过装备了主动转向系统的530i，并对此赞不绝口，在这次进行的“场地追逐赛”中，330i的转向灵巧性和稳定性同样让我们非常满意。
在上海赛车场的赛道上，我们充分体验到了新3系带给我们的驾驶乐趣，我们在赛道T1弯前起步，然后以80Km/h左右的速度进入连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，对操控性提出较高的要求，但新3系的响应让我们充满信心，在轮胎接近极限、发出刺耳响胎声的情况下，依然能获得足够的抓地力，其出色的弯道性能也得到了充分的发挥。
我们在驾驶320i过T6发夹弯时，由于速度过快，转向动作过猛，出现了轻微的摆尾。但只要轻轻反向修正方向，车辆马上又回到受控状态。在过弯压上路肩时，能够清晰地感觉到路面变化，但轮胎并没发生跳动，压路肩带来的振动也没有影响到驾驶的操控性。
试驾过程中，我们还有机会体验了由宝马专业教练驾驶330i在赛道上表演的漂移快感，330i表现出极佳的极限操控性。当然，这也要归功于教练出色的驾驶技术。
我们注意到，3系的全部车型都没有备胎，这源于新3系的3款车型都装备了防爆轮胎系统部件RSC。RSC安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。
试车时，主办方有意安排了两辆325i，一辆将右前轮气彻底放掉，一辆将右后轮气彻底放掉，我们分别进行试驾。在车速不超过60Km/h情况下，车辆的操控性并没有受到严重影响，但如果在过急弯时给油，右后轮放气的车辆则容易由于左右驱动力不平衡而出现甩尾趋势。因此，如果出现轮胎漏气现象，只要控制速度，不做激烈操控，新3系完全能够安全地行驶到有更换轮胎条件的地方。
与前代车型相比，新3系长度增加49毫米，宽度增加78毫米，高度增加6毫米，后排乘客膝部空间增大近50%。
内饰上，新325i和330i完全照搬新5系的中控台，豪华且高科技味十足。相比较而言，新320i中控台简洁时尚，更偏向于运动性。
技术方面，宝马公司首次将超轻铝镁合金材料和VAL鄄VETRONIC(电子气门控制系统)用于新3系量产发动机，使其功率在大幅度提高的情况下，油耗减少16%。
动力方面，新320i比老318i提高5Kw、新325i比老325i提高19Kw、新330i比老330i提高20Kw。
记者小结
新3系充分吸收了它的“前辈”们的技术成果，在保留3系原来出色的运动基因前提下，空间和乘坐舒适性都得到了进一步的提高，只是这次公布的车价没有如同车辆本身一样给我们带来更大惊喜。我们期望今后将有低配置车型陆续推出，价格上能带来更多实惠，让新BMW3系成为真正的“新中产之车”。
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