2005年5月的上海车展和8月的长春车展上，红旗轿车一次又一次成为万众瞩目的焦点。尽管批评与漫骂之声不绝于耳，但鼓励与期待之情同样汹涌澎湃，即便是沉默，我们也仍能从人们关注的目光中读懂“执著”二字。可以毫不夸张地说，红旗轿车自诞生之日起便一直享受着亿万中国人顶礼膜拜、魂牵梦绕的最高“国宾车待遇”。2005年世界品牌实验室发布了第二届《中国500最具价值品牌》，红旗以111.37亿元列居汽车行业前列，足见作为中国汽车工业的”精神支柱”，红旗在人们眼中的品牌价值早已超出了他的实际价值。

　　当人们沉浸在车展中，对红旗未来再造辉煌寄予些许梦想时，谁又曾想过品牌回归的背后却是一连串的辛酸故事。更让人难以置信的则是这个梦想竟然已经延续了近半个世纪。从1958年8月1日第一辆手工打造的红旗CA72问世，第一批10辆红旗车通过测试并荣耀地出现在建国10周年庆典上，红旗从此拥有了“国车”的荣誉。这个常常与最高领导人身影同行的小汽车，成为了当时中国最高级别与最高礼遇的象征之一。从中央最高领导人到外国元首，许许多多与红旗亲密接触的故事让人们对红旗轿车顿生自豪之情。1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》；1966年4月，20辆红旗CA770三排座高级轿车被送到北京，专供周恩来总理、陈毅外长等中央领导乘用；1969年，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车(CA772型防弹车)问世，红旗车更被提高到等同于美国总统座驾林肯、英国皇家御用的宾利轿车、德国的梅赛德斯-奔驰等著名国车的地位，成为当之无愧的中华“第一轿车”。

　　也许红旗身上所集中的荣耀，是特殊历史时代的特殊礼遇，外在的象征意义远远超过内在的技术品质。因为今天的人们谁也无法相信仅仅用1个月零3天，由中国人自己手工生产的第一辆高级轿车便破壳而出，并跻身世界级名车行列。可见，当时的红旗车承载了多少国人“造自己的小汽车”的自尊与自强。每一道手工工艺里该饱含了多少激情与梦想。红旗车身上倾注着国人对于民族自主品牌的执著追求，同样也凝聚着中国人民的心血和智慧。

　　在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗慢慢在人们的眼中褪色。1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定，油耗偏高，补贴高达6000万元等理由限令红旗停产。随后，《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。

　　但红旗的高贵气质仍在闪耀，红旗品牌经历了时间的沉淀，并被包括撒切尔夫人等一批又一批世界政治文化明星宣扬于世，高贵品味与传奇色彩就不曾衰竭过。1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席、中国改革开放的总设计师邓小平乘用红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；1993年，德国总理科尔访华，点名中国红旗作为其中国之行的座驾；1999年国庆五十周年庆典，红旗车再次亮相，随江泽民主席检阅了海陆空三军……红旗车的美誉伴随着一个又一个重大新闻事件传播到了世界各地，红旗也成为了历史的见证人与记录者。

　　红旗承载着中国老百姓对“生产中国人自己的高档车”的热切希望，也承载着中国汽车人发展民族自主品牌的终极梦想。对于红旗的自主品牌之路，原一汽集团总经理耿昭杰言语之间的坚定与执著一直让人难以忘却：“一汽轿车的全部价值在于红旗，我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌，没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”

　　许多人并不怀疑红旗是具有光荣传统的国有自主品牌，当今天的人们还纠缠在“要不要民族品牌”的无休止争论中，无原则面红耳赤之时，红旗已经通过半个世纪的实践总结出了一条可供后来者借鉴参照的“怎样发展民族自主品牌”的独特路线。正如一汽轿车销售公司总经理王殿明用16个字鲜明地概括发展自主红旗的战略：“民族品牌，开放发展，以我为主，博采众长”。

　　所谓民族品牌，并不意味着要闭门造车，而是要以开放和发展的眼光看待我国汽车制造业，以彼之长，补已之短，而追求独立自主的念头与不懈努力永远不容改变。所以当外界盛传红旗C级车HQ3脱胎于丰田第四代豪华轿车Majesta平台，并将在天津丰田第二工厂与皇冠共线生产，而B级车301在长春工厂与马自达6共线生产，我们也无需大惊小怪，觉得有辱“国体”，既要马儿跑，怎能让马儿不吃“草”。如果真要如此拷问红旗的民族血统，那只能抱怨中国汽车工业历史之短暂和汽车工艺技术积累之肤浅。这也是每个关注民族自主品牌发展的人应当持有的理智态度。

　　事实证明，尊贵的品牌可以淡化技术的不足，这也正是红旗借助先进平台共线生产的理由，人们不会因为劳斯莱斯用的是宝马的发动机，就认为劳斯莱斯比宝马低档；也不会因为顶级跑车品牌荷兰世爵采用奥迪的发动机，认为世爵跑车已不是荷兰皇家的象征。事实上劳斯莱斯、宾利的技术并非最先进的，也不是跑得最快的，但购买劳斯莱斯、宾利的车主，享受到的绝对是至尊无比的超级体验。

　　其实早在1998年红旗与福特合作，以福特林肯为标本开发红旗旗舰CA7460时，红旗就预备走高端路线，但考虑到红旗旗舰的盈利能力，这个计划最终不了了之。真正促使红旗下定决心走高端路线，重塑尊贵品牌形象，是经历了一系列探索性尝试，红旗的市场表现和美誉度最终落入低谷之后。

　　老红旗停产8年后，1989年5月，一汽通过引进德国奥迪100C3PG系列产品生产技术，开发了拥有全部知识产权和中国品牌的CA7220红旗轿车。就这样，一直以来备受争议的“奥迪车身＋红旗品牌”的新红旗诞生了，红旗的定位也开始由国家领导人用车，向低端转移。一直到一汽引进日产发动机，打造出红旗明仕，争夺14万元左右的中级车市场。红旗终于走下神坛，官车从此进入老百姓的家庭，原来只有中央领导才能享受到的红旗座驾，开始“进入寻常百姓家”。进入低端市场的红旗轿车销量却不尽如人意，2001～2004年年均销量不足3万辆，2004年甚至出现了44.27%的降幅，今年一季度降幅更是达到71.8%。

　　今年的上海车展期间，概念版顶级大红旗HQD和红旗豪华车HQ3在一片鼓励与怀疑的目光中揭开面纱，艳惊四座，人们才回忆起红旗最本真的高贵血统。尽管2005年一汽半年报告称，由于受到汽车市场整体价格走低、原材料价格上涨和公司管理费用上升等因素的影响，今年上半年一汽利润率比去年同期下降了58.72%。但仍坚持投资了近3.7亿元用于红旗轿车的技术研发。这一投入也很快有了结果，据一汽轿车销售公司总经理王殿?日前透露，明年红旗挥师专攻高端市场，售价超过50万元的红旗HQ3将在明年二三月首先推向市场，到2006年的目标是至少卖出5000辆，红旗301也将在下半年上市，竞争对手是国产奔驰和宝马5系……

　　从黄浦江迂回渤海湾，一汽昭告国人：红旗轿车的贵族血统即将延续，红旗轿车的高档品味正在回归。梦想延续了半个世纪，再次扬帆启航的红旗正向理想中的彼岸前行。(本报记者 戴军)