全国乘用车市场信息联席会秘书处传出消息，8月份全国乘用车产量达26.77万辆，环比下降4.5%，销量24.65万辆，环比下降8.4%。车市出现下滑。

　　专家分析认为，这是由于8月份的降价风潮引发的，使本应市场总量略增长的势头急转直下。从几年来乘用车市场反应来看，降价往往会导致各厂家出现连锁反应，幸亏这次跟进的厂家并不算多，使市场下滑趋势没显得那么严重。同时，没有明显的迹象表明是由于油价的因素造成乘用车市场下滑。专家预言，7月、8月市场下滑的惯性作用，将使国庆黄金周前的9月份市场回升力度有限。

　　根据周报统计，20%多的乘用车销售量出现在最后两天中，专家认为，这一趋势与去年下半年的状态很相似，是一个十分不好的兆头。如果压经销商提车、月底销量大增的现象不能扭转，很难使中国乘用车市场健康发展。因此，在市场下滑时，能否坚持经销商订单的供货方式，是对生产厂家是否坚持较先进的经销方式的考验。

　　轿车：新车型左右市场

　　8月份轿车市场的下滑是乘用车市场下滑的主要因素。虽然各车型的市场比例变化不大，但总体规模下降近10%。其中，有新车型上市不超过3个月的生产厂家，市场占有率一般都是上升的，大企业车型品种比较多的厂家如果有新车型上市，下降幅度一般也比较小。而没有新车型上市的厂家绝大多数市场下降幅度较大，但有几个特例：如率先降价的上海大众，近期在市场中处于强势增长的奇瑞、吉利，市场占有率不但没有下降，反而有所增长。

　　MPV：市场表现趋平稳

　　由于MPV市场主要是公款消费，基本没有受到降价的影响，反而还有小幅度增长。虽然MPV是一个市场表现最平稳的车型，但是，由于其仅占乘用车市场5%的份额，且有十多个厂家参与竞争，因此，销售最好的车型也仅占乘用车市场总份额的1%左右。生产单一MPV的厂家很难成为规模较大的企业。

　　SUV：出现爆发式增长

　　SUV经过两个多月的市场爆发式增长，累计销售总量已经从负增长变为正增长。这其中，15万元以下的低档SUV起着决定性作用。由于今年以来低档SUV技术进步飞快，车内的配置已经与轿车没有明显的区别。另外，相关统计表明，SUV生产厂家汽车出口与内销的比例要比轿车高几倍。姚琼