2.4L原厂增压引擎加持　最大马力轻松输出500匹
　　
　　文/刘宗翰

　　看到这一个标题，是不是让大家一头雾水？怎会有排气量2.4的4G63？其实并不是笔者打错，是眼前这一部白色EVO确实排气量高达2378c.c.，这一颗同为4G系列的涡轮引擎并未在日本公开，据店家表示这样稀有的本体，推测为当时考虑将EVO排气量提升之用的测试引擎，根据日本三菱原厂文献指出，主要应是要大幅提升四缸引擎的扭力而做的考量，可惜并未付诸在量产车上实现。

　　但根据2001年上市的Airtrek与2003年的Grandis这两部休旅车，均搭载了2.4的NA四缸引擎，马力数据仅160hp，扭力表现为21.0kgm并不突出，但省油及环保性能却高达每公升15公里以上，由于引擎代号为4G69，且于隔年的EVO Ⅸ推出首见的MIVEC Turbo，同样具备可变气门MIVEC系统，应与当初研发2.4的涡轮增压引擎有些许关联，当然从现今的MIVEC Turbo配置来看，并不排除是当时同时进行2.4 MIVEC与2.4 Turbo的研发计划，也极有可能是MIVEC系统成功地达到环保及扭力的性能，才又回过头将可变气门加诸在4G63，从这一具4G69与一般的4G63，相差400c.c.排气量却均为相同的引擎系列，应可说明相当的渊源。

　　原厂EVO的4G63就有280匹的实力，若提升400c.c.的排气量，动能面绝对会大幅地成长，也就是车主千辛万苦外加些许运气才务必要得手的原因，还有一点更是珍贵之处，就是这一具4G69测试引擎原厂就已经是涡轮增压系统，也等同是2.4的4G63，因此拿这一颗引擎再来进行改装，绝对比起2.0引擎更具事半功倍之效。也因为这一点，让原本就设定打造一部零四式样厂车的车主，更有信心让未来动力有媲美日本一级改装厂的等级，拿先前在筑波跑出55秒976的JUN Hyper Lemon EVO Ⅴ的4G63相比，其采用最主流的扩缸2.2来拉高原本的改装极限，这一点也可在HKS TRB-02上发现，所以要将4G63的极限提高，加大排气量才有绝对的效果，而刚好这一颗测试引擎为2.4L，与车主要改装马力超过500匹条件相符，在不扩缸的情况下直接强化引擎内部机件，并更换为加大涡轮，将会是成就500匹Over的最优先天条件。

　　原厂的TD-05早已经被车主更换掉，要追求直线加速的超大马力，号数绝对要提升两个Level，这一个关键就交给了与HKS T04Z相同等级的T04R，号数为七号，且不同于T04Z的地方在于涡轮轴承为铜套轴承，虽然涡轮开启时机较晚，但可对应更高的增压值，日本官方数据T04R对应最大马力为650匹，以2.0 4G63极限在500匹来推断，要达到650匹则T04R+2.4L排气量绝对不无可能，采访当天车主将增压值设定在1.6bar，腹内所有机件全数更换为HKS锻造品，包含连杆、曲轴、活塞及万转平衡，无非就是要应付大马力带来的引擎负荷，当然攸关动力的Hi-Cam，也早为HKS 272度凸轮轴入替，推估马力已经有500匹，搭配全段自制直通排气管、加大Trust Intercooler，这一部堪称国内最速的EVO，在发动前及发动后均给予人极为不同的感受，唯一相同的就是杀气十足。

　　这一部马力巨兽并不适合在山路上逞凶，当笔者询问目前最快的极速，得到了将近300km/h的答案，且加速实力惊人，由于当天车辆刚完成调校，因此未能进行加速测试，实为一大遗憾，笔者提供车主自述约500公尺就能加速到200km/h，读者自行揣摩这样的加速力道，未来这一部车的增压值要再加大到2.0bar，马力值肯定突破600大关，我们将会寻求最适切的时机，将这一部最具话题性的2.4 EVO进行大家关心的零四测试，至于其它细部改装，文后将会有文图并行的篇幅来介绍。