最近有关汽车自主品牌的争论此起彼伏，成了绝对的热点。争论的焦点主要集中在要不要发展自主品牌。

　　事情的起因是在不久前的一个汽车论坛上，当年中国加入世贸组织的主将龙永图抛出了“不必刻意追求自主品牌”的观点。原机械工业部部长何光远与其针锋相对，人称“何龙之争”。十几天内，吸引了汽车业内诸多人士参与讨论。

　　有意思的是，在两派争论的同时，一些自主品牌的汽车公司却在上周“利好”不断，成了“何龙之争”的有趣注脚：

　　9月8日，江南汽车销售有限公司发布新车。与以往新车推出有所不同的是，该款车还同时在埃及、利比亚等国家和地区上市，从而开创了我国汽车产业民族品牌全球同步上市的先河；

　　上周的消息称，自主品牌吉利汽车旗下的上海华普的一款新车海域305将亮相世界五大车展。据悉，这是国内汽车公司首次亮相五大车展，吉利汽车也将出席本届车展；

　　9月2日，比亚迪与马来西亚公司签约，每年出口整车3000辆。又是自主品牌！

　　近日商务部公布的我国上半年小轿车出口情况显示，今年上半年我国小轿车达到创纪录的9600辆，比上年同期增长了183%，出口车型主要是奇瑞、夏利、吉利、哈飞路宝等自主品牌为主。

　　人们总爱拿家电业与汽车业比较。不知道当时国产家电发展到当今汽车这个阶段时，是否有过类似的争论。家电业内老人的说法是没有。但家电却成功了：从当初国内市场完全被洋品牌垄断，到现在自主品牌深入人心。

　　对于普通消费者，这种争论也并非“事不关己”，其实深切关系到每个人的生活。家电自主品牌给消费者的革命性改变是，从节衣缩食买一台彩电到一家几台彩电。只有在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才能轻松买得起彩电。

　　事实上，自主汽车品牌也已经起到了关键作用。2003年，是自主的汽车品牌将经济型轿车的价位拉到3万，让更多的消费者开始体验汽车生活；2004年，是自主的汽车品牌，将中级车的价格拉到7万，让更多的消费者开始享受汽车生活。

　　另一个老例子是，由于我们有自主品牌乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价。在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元(在中国是20元、约2.5美元)在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元。

　　该不该发展自主品牌，不辩自明。

　　八十多年前有人说过，要“多研究些问题”。我们今天套用一下，说，“多一些实干，少一些争论”，权作文尾。

　　修宇