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德系车“轴”的背后

http://www.sina.com.cn  2005年09月13日 10:06  新浪汽车

  “成功”与否,经常成为二分法判断方式的基准,这成为我们对很多事情评价差异的来源。就拿“坚持己见”的做法来说,如果一个人因此获得普遍意义上的成功,我们大可以盛赞一番,措辞如“意志坚定”、“原则性强”、“毅力坚韧”等等;如果这个人很不幸,没有获得成功,那么我们就要把“固执”、“思想僵化”、“不懂变通”等近乎冷嘲热讽的词汇加诸其身了。当然也有一些略显戏谑的中立说法,比如“轴”(北京方言,指脾气执拗),这个“轴”字用来形容严谨刻板的德国汽车确实比较合适。

  德国汽车的“轴”主要表现在在研发和技术创新上的不遗余力,对汽车品质一丝不苟,以及在新车上热衷采用新技术,在这条道路上他们丝毫没有转向的意图。德国是汽车的诞生地,拥有着汽车发明历史上大半荣耀的德国厂商,有充分的理由和能力继续把持汽车发展的潮流。

  不过,正是在技术上过多的投入,往往造就了“技术过剩”、“品质过剩”的口实;在浮躁的消费观念冲击下,德系汽车要获得品质和价值的更多认同愈发不轻松。由于中国用户接触最多的是大众汽车,因此对于德国汽车“轴”的印象更多集中到大众汽车的身上。

  大众汽车在评价自己的汽车时,往往愿意强调其技术之先进、质量之过硬,长达几十米的激光焊接、双面镀锌钢板、高强度钢板、加强的结构和材料、缝隙多么细小,都是大众汽车引以为傲的地方。不过这恰恰反映了大众汽车对于现在消费者的需求并没有主动迎合。反观善于观察和学习的日韩系汽车,紧紧围绕漂亮的外观、时髦丰富的配置、宽大的内部空间、低油耗低价格做文章,不仅抓住了消费者的眼球,还把大众汽车的市场份额一并掠取不少。

  可见心态上的“轴”自有其弊端,大众汽车自己在思维上的固执,不去多做一些“没有技术含量”的功课,即使车身里面的“轴”再好,对于消费者来说也不见得更有诱惑力。举个例子,大众的高尔夫与丰田的花冠同为世界的畅销车型,但是恐怕没有几个人知道,高尔夫上采用的很多技术如随速助力转向、EPS、和先进的变速箱技术,花冠都没有采用。更何况,在本应突出价格优势的车型上,大众汽车采用大量新技术、新工艺,导致成本居高不下,“优质配优价”的做法道理上说得通,但是怎么能获得银子有限的消费者的欢心呢?

  对于这样的现象,本质上就是“商品”与“精品”的斗争。“德国厂商造精品,日本厂商造商品”是业界公认的说法。如今韩系厂商加入了日本厂商的合唱,让“商品”的声势更加壮大。显而易见高配低价、华丽的外观,这些商品化概念对于重视面子的中国消费者显然拥有更大的吸引力。

  大众汽车则坚守自己的“精品”路线,倡导重视“转售价值”,但最好的评价也不过是“皮实耐用”,这样“宝在深山无人知”的状况,不能不让大众汽车有几分失落。万般无奈之中,想出锯开车门露出钢板的办法,也是喝彩声寥寥,下一步也许得大卸八块给人看才能说得分明了。

  大众汽车心态上的“轴”,是心理意识上的不妥协的刚性,虽然在关乎汽车性能和质量的材料和工艺上的毫不退缩,是符合未来消费者需求趋势的,但是现在的不合时宜让大众汽车正在承受着“犯轴”的后果。也许消费者最终会发现德国汽车的“轴”的可爱之处,但是现实会留给大众汽车更多的时间和机会吗?我们仅仅能够肯定的是,如果大众汽车被日韩企业那种实用主义的商品化产品逼入绝境,那样决不是消费者之福。

(编辑:黄浩)
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