“我认为没有Jeep我们将无法继续战争。她(Jeep)任何事情都能做。她像狗那样忠诚，像骡那样强壮，像山羊那样敏捷。她实际载重的能力是其设计的两倍，且能够不知疲倦地跑路。”这是二战时期盟军军方记者对吉普的经典评价。

　　自1941年第一辆吉普问世以来，吉普品牌已经在枪林弹雨的战火中和“云谲波诡”的市场中走过了六十年。尽管期间也历经几度易主，但吉普这个品牌始终处于四轮驱动车的领

先者地位。对于大多数“吉普车”爱好者来说，如今吉普不仅仅是一个汽车品牌，更代表了一种激情自由的生活方式。

　　战事催生吉普

　　在长达60余年的发展历程中，吉普品牌曾多次易主。从最初的威利斯·奥夫兰多，到亨利·凯瑟、美国汽车公司、克莱斯勒，直至1998年流落到戴姆勒·克莱斯勒的怀抱，吉普品牌的光采并没有因为产权更替而有所黯淡。

　　今天，当我们把目光再次投向吉普时，那段关于战争的记忆是不容错过的。应该说，吉普由战争催生，并最终成为战争的宠儿。早在二战早期，美国军方就一直在寻求一种通用功能的车，对于美国军方来说，它应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性及操作灵敏且符合自己设计规格要求的车型。当时，三家美国汽车公司威利斯、福特和班特在军方的授意下，开始了近乎狂热的开发工作。

　　第一辆吉普是在威利斯·奥夫兰多(Willys-Overland)公司下线的。威利斯汽车公司(WILLYS)创建于1914，早期以生产普通越野轿车为主，二战中与福特共同为盟军生产了数十万辆四轮驱动的吉普车，并为盟军最终赢得战争胜利立下了汗马功劳。20世纪50年代，威利斯汽车易名为凯瑟吉普公司(KAISE)，并成为全球最大的轻型四轮驱动车制造厂家。

　　多次转手终归戴—克怀抱

　　战争结束后，吉普开始走上与一般汽车品牌类似的发展道路。20世纪60年代初，美国汽车公司(AMG)的罗伊·查品预见到四轮驱动车前途广阔，极力主张公司购并吉普。由于种种原因，几年内AMG和KAISE先后进行了两轮谈判都没成功。直到1969年，罗伊·查品成为AMG负责人后，才最终与KAISE达成一致。1970年2月，凯瑟吉普改名为吉普公司，并作为一个分部纳入AMG旗下。1978年吉普再度易主，成为克莱斯勒公司的一个分部，但在产品结构上仍延续一贯的特色——专门生产轻型越野车吉普。1998年，吉普品牌又随着戴姆勒-奔驰对克莱斯勒的“超级并购”而进入戴—克集团。

　　在进入克莱斯勒之后，吉普也迎来了历史发展中的春天。在克莱斯勒公司的“关照”下，吉普的产、销量在短短几年内翻了好几番，并推出了几种新车和变型车。1996年，吉普的销量达509183辆，超越了所有对手，并成为美国最受欢迎的品牌之一，人气和形象直指梅赛德斯、奥迪或林肯等世界名牌。随后推出的1999年型的新款大切诺基，也延续并巩固了吉普在SUV市场的霸主地位。

　　专题撰文：本报记者　朱中奇　实习生　张晓华