本报记者江金骐报道 “虽然我有私家车，但我要说，私家车是造成北京交通拥堵的重要原因之一。”在周末举办的北京市“十一五”规划第三场市民建言会上，市民代表韩凯臣说。

　　参加建言的50多名市民代表，多数人对私家车都持有与韩凯臣相类似的意见，有代表建议：针对私家车上路情况，将税费、养路费等费用同车辆的行驶里程挂构———车开得越多，缴纳的费用就应越高。

　　私家车不该纯作代步工具

　　“东京、巴黎、新加坡等一些国际大都市，市民只有在周末出游时才开私家车。”韩凯臣说，北京的私家车族，无论何时何事总爱开车上路。

　　北京市去年年底公布的《北京城市总体规划》预计，到2020年北京机动车拥有量将达到500万辆左右，新增的300多万辆汽车以私家车为主。

　　为对私家车进行有效控制，市民代表、来自国家统计局的官员蔡旭建议取消一刀切的做法，通过经济杠杆将税费、养路费等费用同车辆的行驶里程挂构，车开得越多，缴纳的费用就越高。再者，提高四环内的停车费用及油费。

　　公交车优质同时实现优价

　　从事公交车事业的赵恩东代表说，北京的公交车相当滞后，“缺司机、缺技术、缺管理、缺设备，让北京的公交始终落后于其他交通事业。”

　　他拿自己做比方，一年只有1.7万元的收入，能激发多少人为公交事业尽心尽力？

　　“优先发展公交系统、广泛开辟公交专线、使乘公交的人享受优质优价。”蔡旭建议，单向三条车道以上的道路，在高峰时期必须划出一条车道作为公交专用车道；从路标设计、信号反馈以及交通指挥上，力保环线公交车速度“越快越好”。

　　出租车三环内禁“招手即停”

　　长期从事城市规划的市民代表王锡建议，在三环内禁止招手停车，“但为了方便打车人，有效的做法是按照路况多设停车泊位”。

　　王锡说，三环内的行车道大约在2000公里，如果在路两边按照“品”字形每200米设置停车位，既不增加市政成本，对于提高干道通行能力也很有帮助。

　　不但如此，他还建议，对出租行业进行适当补贴，降低出租车费，使出租车真正成为公共交通的有利补充。

　　地铁运营能力亟待提高

　　“跟莫斯科地铁相比，北京的地铁还有巨大的发展空间。”市民代表王耕认为，莫斯科地铁的里程数近300公里，而北京的地铁还不到100公里。他建议多修地铁，“地铁的建设不应受制于城市规划，而是引导城市规划”。

　　王耕说，北京地铁每趟列车只挂带6节车厢(莫斯科挂8节)，车行时间间隔太长，而地铁站台之间的密度又太校他建议在新建地铁时，地铁站设置一定要结合地面交通需要，使站区尽可能多的辐射地面交通网。