油价一路狂飚 高油价危局下的汽车业生态调查
那些以石油为基础原材料的产品价格就像坐了火箭似的向上飙升。举例来说，塑料的采购成本大概上涨了15%；橡胶的采购价格，近两个月来也已经涨了近33%。
零部件厂：远有虑 近还忧
北京时间8月29日纽约商品交易所原油价格开盘时每桶飙升4.67美元，达70.8美元，创下了历史新高。油价疯狂上涨，给中国能源供给造成巨大影响的同时，部分汽车零部件企业负责人也为此白了不少头发。
何以解忧？
“那些以石油为基础原材料的产品价格就像坐了火箭似的向上飙升，” 上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法忧心忡忡地说：“举例来说，最近我们塑料的采购成本大概又上涨了15%；橡胶的采购价格，今年上半年还是1.5万元一吨，近两个月的时间，已经涨了近33%。
幸好邬全法所在企业生产的产品并不以塑料和橡胶为主要原材料，与之相比，以橡胶为主要原材料的轮胎企业这次似乎是在劫难逃了。
“利润空间被压缩得很严重。”佳通轮胎(中国)投资有限公司一位人士透露。佳通轮胎在重庆、合肥等地共设有5家工厂，中国是其全球仅有的两个生产基地之一。以其主要产品尼龙斜交胎为例，在售后市场上，原材料成本约占佳通轮胎销售价格的60%，而在OEM市场上，这个比例更是高达70%以上。在油价上涨最快的七八月间，合成橡胶等原材料的采购价格比去年同期要高出20%多。“这样一来，我们的总成本要上升10%左右。”该人士透露。
原材料涨价导致轮胎生产企业成本上升，他们现在惟一的希望是，能保证OEM市场上的供货价格不变，“我们和整车厂说，钢材价格已经降了很多了，你们可以通过那部分原材料来降低成本；但我们可是还在水深火热之中。”一位轮胎企业如是说。
其实，市场需求低迷，也让轮胎企业陷入进退两难的境地。一般而言，成本高企背景下，企业产量越大经营压力越大；但是一旦需求减少开工不足的话，固定成本的摊销也造成经营压力。佳通表示，今年3月份之后，整车厂的轮胎采购量明显下滑，之前预测8月份可能出现“触底反弹”，但现在也看不出任何迹象，“从我们9月份接到的订单来看，整车厂的采购量仍然没有多大起色。”
“代沟”难越
不久前，米其林打着“节油”旗号推出了新产品engery系列，现在它的公交车车身广告几乎遍布了上海街头：“轮胎也能省油”。
高油价在短期内造成的影响，企业尚可以通过节能降耗、调整产品结构、牺牲利润空间来“过冬”，那长期影响又如何以对呢？
居高不下的油价造成的影响将不仅仅局限于某一两个行业中。零部件领域老专家陈光祖说：“对零部件企业而言，更重要的是长期对于企业经营结构造成的影响。”
而从各地的“十一五”汽车产业规划中我们可以看到，新能源汽车都被作为地方汽车工业未来发展的重点，在上海的“十一五”规划中更明确提出，力图在2008年奥运会和2010年世博会之前，投放量产的新能源汽车。
据国内混合动力车开发先锋、同济大学校长万钢称，混合动力车的障碍不仅仅在设计开发方面，零部件的产业化研发和生产也是困难之一。日本丰田为了配合其混合动力车的量产，研发出一种新型特殊塑料，以减轻车身重量、降低排放。
“与传统汽车相比，新能源汽车车身是铝和镁结合制造的，电池驱动、仪表全部电子化等，到时车身上50%到60%的汽车零部件制造都要发生变化。”陈光祖表示。虽然新能源汽车的诞生并不是由高涨的油价直接导致的，但是近期持续不断走高的油价显然会加速各大汽车巨头在新能源汽车项目上的研发进度。
或许新能源汽车大行其道之时，就是零部件推陈出新之日，到时巨大的“代沟”将给产业内原有零部件企业带来沉重地打击。
中国汽车工业协会将上半年的汽车行业的表现定性为“丰产不丰收”。而按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品通用塑料(石油制成的)价格上涨46%。
整车厂：压两头 寻出口
8月30日，拥有一台大型平板车，隶属于嘉川物流公司长安车运输队的何师傅显得很急切：“如果有关系的话，我想找人帮我和公司说说，以后安排好一点的班，现在实在是亏得很惨。”据何师傅说，现在油价猛涨，原来运送六辆长安车到广州，只需要5000元左右的油钱，现在一趟下来就要六七千元，而汽车厂家并没有增加运输费用，大多数车老板都是在亏本生产。
而就在何师傅说这个话的同时，纽约市场油价仍在向上猛攻：70.80美元／ 桶，70.85美元／桶，70.90美元／桶。
业绩滑铁卢
与纽约市场油价走势形成强烈反差的是，在近日陆续公布的汽车生产企业半年报中，净利润几乎都出现了大幅下挫。
记者从已经公布的年报中了解到，一汽、上汽、长安汽车等三家目前国内的重头汽车生产企业上半年净利润同比下降60%左右。
8月25日，长安汽车(000625)发布公告称，其在2005年上半年净利润同比下降63.22%，每股收益同比下跌66.67%，净资产收益率同比减少10.92%。这是长安汽车多年来持续增长之后的首次下滑。
一汽轿车在稍早公布的半年报中也显示，一汽轿车上半年净利润1.3亿元，每股收益仅8分钱，同比下降59%，利润总额1.2亿元，同比下降近70%。相对于一汽轿车，上海汽车更是有过之而无不及。该公司半年报显示，其上半年净利润为4.74亿元，与2004年上半年净利润为14.32亿元相比，下降了66.9%。
在三家主要主机厂均遭遇业绩滑铁卢的同时，昌河、金杯、一汽夏利等二线汽车生产企业业绩也都出现了不同程度的下滑。现在连中国汽车工业协会都将今年上半年的汽车行业表现定性为“丰产不丰收”。
成本两头堵
导致汽车生产企业“丰产不丰收”的原因除了汽车价格持续走低之外，更重要的是原材料价格的上涨。按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品通用塑料石油制成的上涨46%。
各汽车生产企业在半年报中也并不讳言这一点。汽车生产企业纷纷指出，由于面对市场竞争加剧和原材料、能源涨价等因素，企业将着力加强市场开发、成本管理等方面的工作。
优化内部管理当然是整车企业现在必须要做的事情。长安集团宣传部处长周勤说：“去年长安集团就开始实施降成本工作，从今年年初到明年年底，我们计划生产经营成本下降30%。”而据昌河股份证券事务部蔡先生表示：“尽管石油期货价格上涨，带动原材料的上涨要有一定的滞后期，但是我们也已经开始努力压缩生产经营成本。”“我们现在正通过做大产量来降低零部件的配套成本。”8月30日，长安羚木采购科张先生接受记者采访时也如是表示。
但主机厂和零部件企业应该是一个利益共同体，所以成本压力也需要双方共同来消化。比亚迪一位姓王的工作人员强调：“最近配套厂商并没有因为油价上涨而提高供应价格，因为我们跟配套厂商签署了全年协议，因此油价上涨所带来的影响可能要到明年才能够体现出来。”
强调与零部件厂风险共担的同时，在汽车运输企业身上压价，也是主机厂节支的重要途径。据一位熟知汽车物流企业运作的人士告诉记者：“一般来说，汽车物流公司中都有汽车生产企业持股，因此在决定运输价格的时候，汽车生产企业有相当大的决定权，而在最近的油价上涨中，大部分运输企业都没有调高运输价格。”
汽车业界人士指出：“汽车生产厂成本上涨，企业利润随之下降，汽车企业比拼内力的同时，汽车业将难免陷入新一轮优胜劣汰的周期。”
作者：陈海生 周远征
|
不支持Flash
|
