目前国产经济型家庭轿车可谓层出不穷，对于刚刚推出市场的雪佛兰乐骋来说，其竞争对手是在市场上一直有口皆碑的飞度、威姿、波罗、雨燕，想要与这些实力雄厚的小车一决高下，雪佛兰乐骋当然得有点看家本事才行。好在乐骋的优点十分清晰，首先它是雪佛兰旗下最帅气的小车，其次在娇小的车身下，乐骋的内部空间绝对不局促，不仅够用，而且可以灵活运用，此外，它能够出色完成代步工具这一角色的工作，开起来轻松，加速、收速快捷，只要不追求直接的操控乐趣，以及能够容忍它高速行驶的噪音，那么乐骋肯定是一个能够

相处愉快的好伙伴。

　　乐骋的造型来自

　　雪佛兰AVEO(乐骋)系列是通用汽车旗下的全球战略小车，原型车来自韩国大宇，在全球以两个不同的品牌出现。乐骋在韩国市场是通用大宇的KALOS，而在其他国家和地区则归属雪佛兰品牌，欧洲市场名为雪佛兰KALOS，其他市场名为雪佛兰AVEO。国产雪佛兰AVEO由上海通用汽车设于烟台工厂生产。目前，该系列车型已行销美国、德国、西班牙、澳大利亚等50多个国家和地区，2004年全球销量接近20万辆。

　　在外观层面，从引擎盖前方望过去，乐骋呈现出低踞的姿势，一副跃跃欲试的都市小钢炮模样，可是转到乐骋的侧身，腰线以上的部分一改扁平的设计，从引擎盖到车顶引出一条高挑的抛物线，让人有种车身陡然变高的错觉，也正是凭借这一跳跃的线条，让乐骋能在不足4米的车长之内，同时兼顾设计的美感与实用的空间。

　　坐进车内，审视乐骋的内饰工艺，由于采用了大量进口组件，各个部件之间的接缝以及所选用的塑料材质，在同价位车型当中表现算是适中，但是与高品质的欧洲小车比较，仍然显得略为单薄、粗糙。筒状的仪表、带小型拨杆的出风口、车门内饰板以及小巧的车门把手造型浑圆，十分趣致可爱。座椅方面，椅面采用了带网孔的双色绒布材料，坐起来、摸起来都相当舒服，同时足够的摩擦力也令驾驶者在过弯时能够稳坐其中。有些遗憾的是，乐骋后座没有独立的头枕，并且椅背高度不足，长途乘坐会比较疲劳。

　　乐骋的车身尺码堪称“迷你”，但车厢内部却能给所有乘员带来开阔的视野与充裕的乘坐空间。

　　在类似RV车型的挑高车室内，驾乘人员都能获得较为笔直、自然的坐姿，后座“影院升高式设计”也让后排乘客的前方视野变得比较开阔。2480mm的轴距虽然不是很长，但通过在车体的设计上下功夫，乐骋前后座的空间仍然够用，即使是大高个，也不会受到委屈。只是在驾驶座上，由于方向盘调节角度以及空间布置有限，腿长的驾驶者会感到有些局促，双脚能够自如控制离合，刹车时，膝盖可能会顶到中控台下方，此外，倾斜而粗壮的A柱也在驾驶者过弯时形成视线盲区，此时必须小心驾驶。

　　在储物空间部分，全车满员的情况下乐骋的行李箱应付日常实用没有问题，能够放下大型的公布包、网球袋等等物品，如果需要运载大件物品，则只要两个轻松的动作，放下6／4分离、可折叠式后排座椅，就可以创造出最大1190升的弹性空间。

　　乐骋的1.4升引擎带动小巧的车身十分轻松，中段加速也堪称有力，只是引擎噪音略为扰人，精致度仍待提升。

　　乐骋的动力心脏来自澳洲霍顿，为一具排量1.4升的Twin-Tec引擎，采用双顶置凸轮轴16气门设计，在SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统以及VGIS可变进气歧管系统的配合下，最大输出功率达到69KW／6000rpm，最大扭力达到128Nm／4000rpm。据厂家资料显示，这款发动机针对中国的道路、气候、环境、燃油等条件重新作过调校，排放已经达到欧III标准。在传动系统方面，试驾车型匹配了手动五速变速箱。

　　总的来说，乐骋在动力传递、换挡平顺度方面都令人满意。值得一提的是，乐骋的变速箱与引擎特性非常适合女性车主使用，刹车、油门与离合器踏板高度合理，而且操作轻盈，排挡杆的操作同样轻巧，挡位清晰，各个挡位之间的宽容度也很大，就算新手开车也不容易死火。唯一不足的地方就是挡位行程稍微有些长，例如二挡不能直接推入三挡，而需要将挡位刻意向右前方推进，不够直接利落，好在挡位可以轻松挂到位，只要熟悉这个操作特性后，进挡退挡一样轻松自如。

　　乐骋1399cc发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余，面对着笔直的试车道路，我的右脚越踩越深，在速度攀升到100公里／小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1.4升排量的小车。

　　雪佛兰乐骋短轴距、小尺寸的车身，日常用车方便、节俭。在拥挤的都会区中，最能展现其优势，面对狭小的车位或是狭窄的小巷，都不用为泊车、掉头而烦恼。

　　动态表现上，乐骋的底盘注重舒适度，操控并非其强项。前麦克弗逊式独立、后扭力梁式半独立的悬挂结构，调校偏软的设计，再加上车身较高，在过弯时车身侧倾幅度不小。

　　以45公里／小时的速度进行模拟蛇行绕桩测试，轻盈的方向盘路感欠奉，此时车轮在巨大压力的挤迫之下产生侧滑，同时车身大幅度的左右摇摆也令人紧张，由此可见，对于乐骋，稳当地驾驶即可，挑战它的过弯极限并不明智。由于悬挂设定偏软的缘故，乐骋的过弯反应略为迟钝，转向不足明显，此外，原厂的185／60R14轮胎抓地力也略为不足，过弯时容易响胎，好在响胎时驾驶者只要回摆方向盘，车轮能够很快修正自己的路线。

　　在安全性能上，乐骋采用全封闭承载金属车身，高强度钢板在意外发生时可以迅速将撞击能量分散。刹车方面，乐骋配置先进的Delphi四回路ABS系统，以及能够根据车辆负载情况分配四轮制动力的EBD电子制动力分配系统，配合前盘后鼓的制动系统，刹车踏板柔顺，刹车力道直接。此外，乐骋前排座椅标准配备德国西门子SRS双气囊系统、可收缩式安全带可根据肩带高度自由调节；后座更配有标准的三点式安全带；其它被动安全设备包括可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆等设施。

　　结语

　　按照一般的驾驶习惯，在车流中开着雪佛兰乐骋，所有的动作都能够轻松到位，听着车内的音响，车窗全关的车厢内只有音乐声流淌，其实雪佛兰乐骋的定位就是如此，原本就是设定为都市代步工具，空间的优势、可爱的造型、省心省力的操控风格是其最大的卖点。试想一部十万元不到的小车能让一家人坐着很舒服，女孩子开起来也很顺手，出去购物不必担心车子太小东西太多放不下，同时也没有停车位太小泊不进去的顾虑，除了这些，另外你还需要什么呢？

　　雪佛兰乐骋SE　MT技术规格

　　测试车价格：8.49万元

　　发动机型式　Twin-Tec，直列四缸，

　　双顶置凸轮轴(DOHC)，

　　16气门，SFI顺序多点燃

　　油喷射，ECU控制模块

　　发动机位置　前置　

　　排气量(cc)　1399　

　　最大功率(Kw／rpm)　69／6000　

　　最大扭矩(Nm／rpm)　128／4000　

　　压缩比　9.5：1　

　　排放水平　欧III　

　　油品类型　93＃以上无铅汽油　

　　驱动方式　前轮　

　　变速箱　D16五速手动变速箱

　　悬挂(前／后)　麦克弗逊式独立悬架／　扭力梁式半独立悬架　

　　转向机形式　齿轮齿条式　

　　制动装置(前／后)　盘式／鼓式　

　　转向助力　液压助力转向器　

　　长×宽×高(mm)　3896×1660×1499　

　　轴距(mm)　2480　

　　轮距　前／后(mm)　1450／1410　

　　整备质量(kg)　1105　

　　行李箱容积(l)　195／1190(最小／最大)　

　　油箱容积(l)　45

　　轮胎规格　185／60R14　

　　最高车速(km／h)　160

　　作者：本报记者　刘俊