进口高档跑车牢牢占据了中国豪华车市场。 王 宇 摄

　　“我已经转行了，不做进口车了。”这是做了两年进口车生意的窦先生近日见到记者时说的第一句话。今年以来，像窦先生这样的情况不在少数。在昔日生意兴隆、门庭若市的天津港保税区，如今已变得冷冷清清，只剩下为数不多的进口车商在苦苦支撑。今年进口车市场的窘境由此可见一斑。

　　今年初，我国进口汽车关税下调至30%，同时进口配额取消。然而，曾经令许多人担心的汽车进口狂潮并未因此出现，相反，进口量大幅缩减、进口车商数量急剧下降、进口结构出现重大改变倒成了今年以来进口车市的突出特征。

　　进口量大幅减少

　　越野车一枝独秀

　　来自海关总署的数据显示，今年1～6月，我国累计进口汽车63990辆，与去年同期的96127辆比，下降了33.43%；进口额度也从去年的29.43亿美元骤减至19.17亿美元，同比降幅达34.87%。其中轿车进口量较去年同期下降近50%，以往我国轿车进口的主力车型——2.5L以下排量的轿车，进口比例大幅下降，而2.5L以上进口轿车的比例却在上升。卡车的进口量更是大幅下滑，仅是去年同期进口量的19.73%。

　　与轿车、卡车等进口量急剧下滑形成鲜明对照的是，SUV、越野车进口数量的激增，这与去年以来国产SUV、越野车市场持续低迷的现状也形成强烈反差。其25300辆的进口量较去年同期增加了8417辆，增长率超过50%。尽管轿车以32434辆的进口量依然占据着进口车的半壁江山，但越野车在进口车总量中的比重已占到39.54%，成为今年上半年进口车中增幅最大的车种。从单月情况看，5月份越野车进口量还超过了轿车进口量。而轿车进口结构也出现明显变化，2.5L以上排量轿车进口量虽也出现下降，但其在进口轿车中的比例却呈上升之势。这表明进口轿车档次在向高端发展。

　　国产车替代作用

　　“成就”进口车市今天

　　对于进口车出现的不升反降的“背离”现象和结构性的变化，长期从事进口汽车业务研究的中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，这是因为影响进口汽车的主要因素有汇率、政策和国产车的替代等等，而配额只是政策因素中的一个因素，不是全部。

　　据丁宏祥分析，近年来，各跨国集团加快了在中国的本地化生产步伐。像日本三大汽车公司——丰田、日产、本田，都加大了在华投资，加快了新车型推出速度。如今，原来在中国市场十分畅销的主流进口车型大多数已经到或就要到中国合资生产，如日产风度、本田CR-V和丰田佳美、丰田皇冠、丰田花冠等，这使日系进口车明显受到阻击。可以说，日本进口轿车正在慢慢被国产化的同门车型拒之门外。本地化生产的车对进口车的替代作用越来越明显，使进口车逐步回归其国产车补充的角色地位。

　　上半年，我国进口越野车的增量主要来自韩国和美国，一直占据我国轿车、越野车进口量第一位置的日本车，进口量则出现下滑。尽管日本车仍以12674辆位居越野车进口首位，但韩国车和美国车分别以5倍和2.2倍的增长率对其形成合围之势。而从美国进口的SUV则主要集中在高档车型上。当然，这不仅仅包括美国品牌，还包括宝马、奔驰、沃尔沃、路虎、凌志等品牌SUV，因为大多数品牌的SUV基地都建在美国。

　　而作为进口车主阵地的高档和中高档轿车的国产化力度也在不断增强，如新奥迪A6、宝马、凯迪拉克CTS等都在进一步挤压进口车的空间。

　　进口车终将还原其本色

　　但《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的出台，使那些已经或正准备以KD件组装形式实现本地化生产的高档车本地化计划受阻。像凯迪拉克、宝马、奔驰等高档轿车，受我国零部件整体水平与国际先进水平差距的制约，其零部件本地化很难在短期内实现。

　　因此，这类高端车型，包括像劳斯莱斯、迈巴赫、宾利这样的豪华轿车和保时捷、兰博基尼等高档豪华跑车等，这类位于金字塔顶端、个性化极强的另类车型，要实现本地化生产既不现实也不经济的，那么，这类车型必然将进口车逼向“塔尖”，越来越趋向于那些很难的这包括。

　　这股本地化浪潮，在SUV、越野车领域，表现为像丰田陆地巡洋舰、本田CR-V、三菱帕杰罗等热销进口车型，都先后实现了本地化生产，但也有像凯迪拉克SRX、宝马X5、奔驰M-class、沃尔沃S90、路虎、保时捷凯宴、大众途锐、大切诺基等位于顶端的高档豪华SUV，目前除北京吉普大切诺基和凯迪拉克SRX外，还少有实现本地化生产的车型。这受制于这类车型的市场十分有限，本地化生产成本太高，实现本地化生产的可能性不大。

　　事实上，进口车这样的处境也并不奇怪，应该说，作为国产车的补充，正是进口车的本色。专家预测，随着越来越多畅销车型实现本地化生产，进口车的补充作用将越来越明确。今后，进口车将以高档豪华轿车、SUV及超级跑车等个性化车型为主，真正成为我国汽车市场的补充。

　　本报记者 黄晓天