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　　日前，一汽集团副总经理安德武向媒体揭露车界黑幕：捷达的竞争车型用铁皮做油箱，用泡沫做内衬，大大降低了安全保障。

　　安德武还称，今年一汽集团一季度亏损，主要集中在一汽大众，其原因除与欧元升值、油价上涨等有关外，更关键的是汽车降价，尤其是南北大众联手降价。

　　媒体引用安德武比较感叹的话说：“现在的汽车真的经不起降价。”

　　揭黑事件在业界引发争议。众多观点认为，一汽揭黑涉嫌自我炒作。

　　视点·原因

　　亏损因为降价？

　　安德武把一汽集团亏损的关键因素归咎于降价，尤其是南北大众联手降价。

　　但是，按照传统理解，降价对于一汽亏损的影响毕竟有限。企业降价总是经过慎重研究决定的，有几家企业会亏着去降价？况且，南北大众联合降价时，国内降价车型也不少，然而也没有多少出现巨大亏空。

　　据一些市场研究人士的分析，一汽集团的台柱子一汽大众是本轮净利润报亏的主力。由于一季度终端销售，以经销商清理去年底“压库”的库存为主。因此，大量的回收成本进了经销商的腰包。

　　而一汽大众的赢利主力奥迪由于换代减产以及受到竞争新车型天籁、皇冠、国产宝马等冲击，年初创下自销售以来的最低记录，其对利润贡献明显减弱。

　　再有就是国内汽车行业产销量和价格不断下降，钢材等原材料的市场价格高位运行，导致注入一汽集团旗下零部件公司一汽四环的经营成本增加，出现亏损。

　　另外，公司持股的天津一汽丰田，受其推出新产品国产皇冠的市场推广和费用摊销等影响，在一季度实现净利润亏损，这也给公司的整体盈利带来负面影响。

　　降价真能成为亏损的第一要因吗？会不会成为解释亏损的一个借口？

　　视点·说法

　　“他对材料没概念”

　　从事汽车新材料研究的重庆汽研所副总工程师马鸣图教授认为，一汽方面的了解不确切。油箱是比较复杂的，不是一般的铁皮能搞得出来的。用材料的问题看那个档次的轿车，3万元的轿车和30万的轿车能比吗？10万元左右的车型用铁皮做的很少，基本没有。

　　至于保险杠内衬的问题，各工艺设计不一样。一般用塑料，用泡沫能做得出来吗？安德武对材料没有概念，讲话也不负责。

　　“竞争车型则是泡沫，不碰撞的时候没有问题，一旦碰撞没有任何作用。” 对安德武这样的说法，马鸣图明确反对，碰撞满足不了要求是不能出厂的，这种说法不对。说别人的不好要慎重，不能贬低别人，这是基本的准则。人家问你是那家用泡沫做的，能举个例子吗？

　　视点·本质

　　揭黑是种营销

　　一位不愿透露姓名的汽车营销专家对本报发表他的观点——揭露黑幕往往成为一种营销手段，一汽揭黑涉嫌自我炒作。

　　纵观一些经典的营销案例，利用揭黑把自己推销成功的不在少数。这种引起公众和媒体注意的手法在营销史上并不新鲜。农夫山泉谋杀矿泉水，让其它厂家陷入连环计；某企业为了推鹅绒产品而谋杀鸭绒；而深圳某啤酒企业更绝，为了炒作自我，更是喊出了除了自己之外的啤酒都含有超标的甲醛……

　　这是典型的事件营销。事件营销的关键是大众媒介，原则是和“人民穿一条裤子”。显然，一汽揭黑希望给外界传递的信息是：对手的降价的是以牺牲产品质量为代价；一汽不降价，但质量却是上乘。他们价格杀得那么低，仔细想想，好可怕啊！对手频频降价，自己又想保住利润。揭黑，固然是个不错的办法。

　　视点·误解

　　降价车劣质？

　　揭黑事件上网当天，不少人发表评论认为“有失偏颇”。记者和一汽集团宣传部联系，电话久久无人接听。而一些对手厂家不愿意对此发表看法。

　　重庆汽车界一位资深分析人士接受采访时说，经济规律的核心是价值规律，商品供大于求，对非寡头性厂商来说，就必须降低价格，这是价值规律决定的，没必要大惊小怪。

　　一位品牌经销店杨姓负责人说，目前，社会上有一种误区，一说降价就是产品市场份额不行了，质量下降了，市场竞争力不如对手了。事实并非如此，有时厂家降价，是从企业战略高度考虑的，与产品品质没有必然联系。

　　比如今年，华晨宝马在奥迪宣布涨价2万后的不到两周，宣布将国产宝马3系和5系全线降价13%-14%，最高降幅达10万。“这几乎是中国车市最重量级的降价事件，你能说宝马汽车是劣质车吗？”

　　刚降价的商家表示强烈反对。上海大众重庆销售服务有限公司销售经理周建国说，上海大众本次降价，是基于公司的战略考虑，对产品价格进行新的组合，并通过规模行销的方式让消费者得利，即使是降价幅度最大的车型，品质都没有丝毫折扣。

　　视点·猜想

　　车界黑幕几许？

　　不过，安德武不管处于何种目的，“能与人民穿一条裤子”还是值得钦佩的。一汽作为中国汽车业的老大，他能代表一汽出面揭黑，也不完全是一件坏事。毕竟，车界不会没有黑幕，而且有的黑幕实在太难见光。

　　一些全球大品牌进入中国市场后在技术参数上做手脚，比如减少铁皮厚度，在发动机的细节上做文章，等等之类的事件在业界传闻不少。这些，曾经在网上被众多网民广泛关注。

　　目前，汽车售后市场的配件、维修、汽车用品的黑幕已经被揭露得一塌糊涂。而汽车生产领域到底有多少黑幕，谁能真正揭露出来？公众还有着期待的目光。

　　当然，公众期待的是真正透明的实实在在的揭黑，而少一些虚假的自我炒作——别把对手当作牺牲品来炒作自己。

　　本报除署名外由记者 韦龙 周茂盛 采写