每当我看见穿梭于大街小巷的奥拓、微面时，就想跑到重庆去侦察一下，尹家绪是不是也开一辆拓拓，在山城爬坡上坎？长安集团总裁尹家绪的坐驾是什么，这个问题我憋了很久。

　　从北京的三环路内，到上海的高架桥上，从广州的所有城区到全国80多座城市，微型车遭遇到完全彻底的歧视。因此，微车总瓢把子尹家绪发表了一篇万言书，呼吁人们停止对1.0以下排量的微型汽车的歧视。我觉得，尹家绪还应该同时写一封感谢信给成都，因为这座GDP增长指数在全国范围内绝对排不到前三的城市，却以每周上百辆奥拓的增长速度，显示自己是“私车第三城”。

　　歧视“微微”，也自有歧视“微微”的道理。

　　歧视微车，的确是因为像奥拓、吉利这些叫做汽车的爬行动物，实在有碍观瞻。长安大街上不仅限制微车驶入，曾经还限制过两厢车到那里招摇。这是一个审美观的问题，都说外国人民热爱微型车，热爱两厢车，但像奔驰SMART这样排量不到0.7的小东西，中国人民不热爱都不行。

　　不过，SMART的价格差不多60万，尾气排放欧Ⅳ标准，学名叫做“极端紧凑型轿车”，薄如蝉翼、慢如蜗牛的中国“微微”可以同日而语吗？但是，如果奥拓卖到了20万，长安厂可能会关门，中国所有的微型汽车厂家，如果都只生产像SMART这样的顶级豪华“微微”，中国所有的微车厂大概也都会关门，这与歧视“微微”没有关系。

　　歧视微车，与我们歧视吸烟者是一个道理，那些成天烟熏火燎的烟鬼，把自己的肺部变成腊肉不说，还让广大人民群众被迫吸上了二手烟。可当所有的商场、车站、机场都宣布禁烟的时候，我却没有看见哪个烟厂老板，也写一封什么万言书。

　　支持“微微”，却也有支持“微微”的原则。

　　支持微车，是因为在面子与票子搏斗的时候，最后的胜利者往往是票子。如果奥拓车只卖5千块钱人民币一辆，就算全国所有的城市道路都宣布驾驶微车属于违法，你依然可以见到“遍地‘微微’下炊烟”的壮观景象。就像当年在城里面那些招摇过市的本田125，最后是在农村这个广阔天地，才找到它们的归宿。

　　微车的最大功劳是在于，它把中国人民提前载入了私车时代，如果没有微面、奥拓这样的小玩意，成都怎么会是“第三城”，我们又怎样咬咬牙就可以成为有车一族呢？速度慢不是“微微”的错，试看当今街面，奔驰宝马还不是照样慢如蜗牛！

　　支持微车，这个道理也和我们绝对不能歧视吸烟者一样。那些烟熏火燎的烟民，最大的功劳在于，他们在腌腊自己肺部的同时，创造了无数的税收。

　　烟厂老板是否都是吸烟者我不知道，但车厂老板肯定都要坐汽车的，尹家绪如果乘坐自己制造的奥拓，肯定比写一万篇万言书都管用。前提是，麻烦把“微微”造成SMART的质量和奥拓的价格。

　　妙红