动力

　　马力三分天下这是欧系小型车一贯的特色。从1.6 Easytronic、1.8 4AT与2.0 Turbo 6MT(又分170hp/25.5kgm与200hp/26.7kgm两种版本)汽油引擎，外加一颗1.9 CDTI柴油增压引擎，新Astra基本上满足了不同消费层次对于动力输出的特殊要求。值得一提的是1.6L Easytronic版本，在这里1.6L即为1.6L汽油引擎，并不特殊，而亮点就在于easytronic自手排变速系统。自手排变速系统在应用的最初多为赛车所采用，虽然换档平顺性不若手自排变速系统，但在换档达成时间方面却无人能及。但是它的价格并不便宜，并且机件的磨损率也较高。一直到近年来才重新开发以便利用在民用车上，当然在这个年代，它已经非常使用于民用车。形象话的说，easytronic到底是一个什么样的变速系统呢？从操控界面来说，奇瑞QQ EZ-Drive正是效仿于easytronic系统的，甚至连排档界面都无明显区别，当然体现在换档平顺性，动力衔接顺畅性等方面的造诣却不可相体并论。Easytronic自手排变速箱在手排模式下，不但动力的输出更为直接，为了免除“手排车”遇到上坡起步时的困扰，欧宝工程师们还特别替它设计了一套HSA(Hill-start-Assist)上坡激活辅助系统，能够让您在不使用手刹的状态下，多给您2秒的时间选择档位与行进方向，以提早轻松做好起步的准备。

　　Easytronic的可贵之处在于成为现今车厂中为数不多采用自手排变速系统的厂家，从品牌象征来来说，这种贵在坚持的精神早已超越了自手排变速箱原有的技术层次意义。

　　此次新浪汽车试驾的是新雅特1.8，这具1.8L引擎同样适用于MPV车型扎非亚。马力输出亦没有差别，最大功率92kw(125ps)/5600rpm，3800rpm时产生170N.m的最大扭矩。以往试驾扎非亚时这颗1.8L 1.8 ECOTEC?引擎便有上好表现，扭力输出充沛厚实，125ps的最大功率拖动1455kg自重的七座设定车身，听起来似乎很勉为其难，但实际表现却比预期要好得多。因此千万不要小看这颗1.8L双凸引擎。况且应用于新雅特，自重亦降到1310kg，相对于扎非亚，马力重量比从11.6kg提升到10.4kg/ps，0-100km/h的加速时间也缩短至11.9s，最快车速也有188km/h。

　　因此，即使配置4速手排变速系统，眼前的这辆1.8L小型掀背轿车已经有了几分狂野。电子油门脚感厚重，但电子油门的反应迟滞并不明显，方向盘的转向力度同样略重，说实话感觉新车不大上手易，并不是怀疑新雅特的操控机能，只是在跟同行交换驾驶时，我坐在福特翼虎的驾驶舱中，触动轻巧的油门，轻盈的转向，无论如何都感觉不到我是在驾驶一款搭载V6机器的中型SUV。只是透过前档风玻璃，隐约窥探到宽大的引擎舱轮廓时候我们方才明白SUV的驾驶特性早已被改写。或许是我们执迷不悟于欧系车的操控，以至操作重手重脚仍拍手鼓舞，又或者是我们真的还不太确切摆在欧系操控面前到底有一个什么样的标尺，但有口皆碑应该是一个不错的奖赏。另外附带一提的新雅特所搭载的4速变速箱的冰雪聪明之处就在于附加了雪地模式。起步即使重踩油门到底，New Astra仍不急不慢地以二文件起步，加速非常平顺柔和。

　　新雅特1.8的中段加速力道是尤为明显的。特别是在中控台处启用sport功能后，富于乐趣的驾驶便随同从四缸引擎喷涌而出的动力一样，延绵不绝。而欧宝工程师又恰如其分的对新雅特作了进排气的修正，从而制造出了类似性能小跑的浑厚排气声浪。很难想象，仅仅就是中控台上的一个sport按钮，便让这个城市精灵在转眼间便蜕变成极具攻击性与侵略性的性能杀手。

　　而这个杀手不太冷，因为新雅特1.8并不暴力。在更多的时候，她都是游历在这个城市的时尚精灵；大部分的时间，她还在扮演着吸尘器的角色，如果说大街上那些充满占有欲与侵略性的眼球都成为了垃圾。