兼容NCIC和东风日产

　　东风日产的销售增长，让日产品牌在中国，初步趟过了本土化和血统论的“沼泽地”，日产在中国的下一步，面临的是如何保持这种平衡。宝马在中国已经有了教训。

　　根据日产复兴计划以及180计划，日产在中国的下一步战略重心，会放在降低成本上，其核心就是“本土化＋规模化”。

　　“中国汽车市场竞争非常激烈，为了要降低成本，我们在发动机和研发中心的项目上是全力以赴。”吉田卫介绍，东风有限的发动机项目将在明年2月投产，研发中心最快在今年底可建成。在产能扩张上，花都工厂的规模今年是18万，明年是27万，到2007年产销将达到30万辆。

　　这样的规划，有些让人担心———本土化、规模论是否会偏离日产的品牌理念？

　　2005年上半年，东风日产的销售量比去年同期增长75%。实际上大家都清楚，这种增长是靠铺新车和日产在中国的低市场基数获得的。日产必须在合资公司之外，需要一个强大的，能够维护和营销日产整体形象的机构。

　　实际上，无论是通用、大众还是丰田，中国区和合资公司之间孟不离焦的关系，是个普遍的事实。由中国(投资)公司主管政府公关、进口车销售和整体品牌推广，合资公司负责本土产品的生产营销，同时两者之间保持一定程度的粘连度，是大多数跨国公司在中国的流行做法。

　　也就是说，吉田卫在前面冲锋陷阵的时候，需要一个时刻为其提供品牌保障的人。据了解，日产下一步有可能对NCIC和东风有限两个董事会的日方成员进行调整，中国区总裁进入东风有限的董事会，东风有限的日方董事也有可能加入NCIC。

　　对于自己是否有可能进入东风有限的董事会，石原忠志不愿意过早评论，“我是NCIC的董事会成员，东风有限也有自己的董事会，将来会发生什么事情我也不知道，也许会发生这种可能性的。”

　　根据日产总部的要求，已经成立的NCIC，职能不断得到扩充。日产汽车包括NCIC已经派驻人员常驻东风有限的研发中心，并通过零部件的开发和采购等工作，把中国纳入到日产—雷诺的体系中去。目前一部分国产化零部件已经开始实现出口。

　　“我们现在还没有达到北美、欧洲总部的水平，20年之后将会和美国、欧洲相等。”石原忠志告诉记者。