上周，上海大众以迅雷不及掩耳之势调整了旗下几十款产品的价格。上海大众此举立刻引起了车市的轩然大波，虽然降价的连锁反映目前没有清楚显现，不过没人会否定上海大众调价对车市和消费者带来的积极作用，而且上海大众此举为下半年的车市平添了诸多变数。

　　集中降价不可逆转

　　上海大众的降价行为，目前虽然没有直接从终端销售数量方面体现出来，但是对下半车市的价格影响不可低估。新浪网的调查数据显示，上海大众降价是否会影响购车计划的调查中有73%以上的人选择调整购车计划，并且有85%以上消费者认为汽车市场会引发更大规模的降价行为。上海大众的降价行为对消费者的消费心理已经产生了具大的影响，这是造成下半年车市大范围降价的直接原因。

　　销售下滑是不争的事实，据乘用车联席会数据显示：上海大众1-7月份销售累计下滑24.7%，一汽大众的宝来和奥迪A6分别下滑16.4%、38.1%，上海通用君威下滑30.8%，长安福特下滑16.3%，其它厂商均有部分主流车型的销售出现下滑趋势。因此需要自救的企业不止是上海大众一家企业，上海大众此次降价让竞争对手处于更加残酷的竞争环境，这是车市集中降价的根本原因和导火索。

　　集中降价需要一个时间周期

　　上海大众调价行为的真正影响力会在30-45天的时间内充分显示出来：首先上海大众此次调价行为出乎竞争对手的意料，一改上海大众以前被动跟随的价格策略，上海大众的率先降价策略，其它厂商需要一个调整周期；其次，如果真正需要大范围的价格调整，厂商需要足够的商务准备时间，比如市场应对策略、周转车、现款车的库存核查情况等，这些也客观上需要30天左右的时间期限；第三，厂商需要一个观望期，看上海大众降价后市场终端销售情况的变化，以确定新的价格策略和执行方案。

　　车市短期内以暗降为主

　　上海大众价格调整后，各大企业纷纷表示暂不跟进，这只是企业公关的外交辞令！根据上海大众调价后的市场反映情况来看，各地市场虽然反映不一，但是上海大众热起来了是一个积极的信号。

　　考虑到其它企业跟进降价需要一定的时间周期，厂商会默许销售网络在终端以暗降行为为主，以弱化上海大众降价对车市的影响。根据网上车市和其它区域的销售价格显示，一汽大众和上海通用的销售商已经加大了产品的优惠幅度，部分车型的优惠幅度并不低于上海大众的降价幅度。

　　销售商大幅度降价行为是企业降价的先兆：首先大幅度的降价，没有经销商的支持肯定不行；其次销售商大幅度调价，是考虑长期库存产品不会得到企业的降价补偿，等到企业统一降价，长期库存产品的销售将更加困难，降价是销售商善意规避企业统一降价的必要手段；第三，销售商的降价空间主要来自企业商务政策带来的销售利润，单是销售商的主动降价，而且幅度如此之大，车市没有降价空间的谎言暴露无遗， 汽车价格可挤得空间依然很大！

　　企业指导价没有实际意义

　　销售商的终端销售价格已经发生了明显变化，企业的指导价又什么意义？因此企业不必出于品牌或是什么更高尚的理由维护自己的指导价，强制销售商执行企业的指导价，只会让自己的价格策略过于僵死，失去终端竞争力。

　　终端销售价和厂商指导价存在博弈关系，终端销售价一统就死，一放就乱，成为目前企业非常头疼的事情。

　　消费者应加强购车时的讨价还价能力

　　拿上海大众此次的降价行为看，消费者普遍反映调价后的结果与销售商的销售价格没有大的差别，这就是企业指导价和销售商的终端销售价格博弈的结果，企业指导价并不等于终端销售价！

　　出于竞争的因素，销售商已经通过促销率先调整了终端销售价格，以增强产品在终端销售中的竞争力。通过此次降价，销售商虽然可以得到部分补偿，由于终端销售价格已事先调整，为了迎合消费心理，销售商不得不再尝降价的苦果。可以肯定，销售商的实际终端销售价格肯定会比上海大众新的市场指导价更低，因此建议消费者购车时增强自己的讨价还价的能力。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 莫言清风）