这种新型业态的兴起同时为解决环境污染提供了很好的借鉴思路

　　徐磊

　　汽车是每个美国家庭的必备用品，然而发了疯上蹿的油价、令人胸闷的交通、居高不下的维修费和少之又少的停车位却又使之变成了挥之不去的梦魇。

　　过惯了汽车生活的美国人注定离不开车，于是一种名为“共用汽车”的业务几年前在美国悄然兴起。无需买车，更不用养车，只要支付极少量的费用就能享受到车轮的便利。

　　起源欧洲发展迅速

　　所谓“共用汽车”，实质是一种会员式的出租车业务。无论在城市的哪一个角落，也无论是白天还是黑夜，当会员需要用车时，只要提前进行电话预约，便可以去就近的共用汽车停车点把车子开走，并按实际使用时间付费。

　　共用汽车的理念源于上世纪80年代的欧洲，随后渐渐传到美国。1998年，美国第一个正式的共用汽车公司在波特兰成立。如今，这项业务在旧金山、波士顿、洛杉矶等人口密集的大城市遍地开花。

　　据加州大学的研究分析，截至2004年5月，美国共用汽车业已拥有会员近4万人，车子900多辆。虽然还属起步阶段，但发展极其迅猛，到2008年市场规模有望达到18亿美元。

　　价格便宜机动灵活

　　价格低廉自然是共用汽车最吸引人的地方。就拿全美最大的两家共用汽车公司Zipcar和Flexcar为例，一年会员费在30美元左右，租车时间按小时算，每小时收费8.5-14美元，视不同车型而论，保险费、油费和停车费均包括在内。

　　和传统汽车租赁相比，共用汽车在短时内的性价比更胜一筹。如果你只是去接一个朋友或是搬一次家，完全用不着去租车付那按天计算的“冤枉钱”。就连一些中小企业也开始使用这项服务，老板们热衷给员工提供会员卡，大大减少了公司的开支。

　　共用汽车使用起来相当方便。只需申请一个会员资格，要用车时打个电话或网上登记一下，挑一辆车立马就能开走，到时可归还至同一公司的任何一个网点。如果住家附近有共用汽车出租点，真的可以做到不必买车了。

　　不过，这种以“分享”为理念的服务对顾客的要求相当严格。比如要取得会员资格需年满21周岁，在过去一年半内没有出过车祸，过去3年内没有严重违章，过去7年内没有酒后驾车记录等。

　　保护环境政府扶持

　　有关资料显示，城市空气污染来源的60%是来自汽车废气，一个拥有10万辆汽车的城市，每天空气中就要增加210吨一氧化碳、62吨碳氢化物、11吨氮氧化物，汽车已被认为是破坏环境的主要杀手。

　　共用汽车这种新型业态的兴起，为解决环境污染提供了很好的借鉴思路。据估算，每辆共用汽车可使马路上行驶的小轿车减少5至10辆，如果有10万人报名成为其会员，就意味着每年将会为美国的天空减少2万吨的二氧化碳排放量。

　　因此，已有不少美国大城市的政府支持共用汽车的发展，认为这一做法不仅有利于环境，还很好地缓解了市中心交通拥堵、停车困难等顽症，对公共交通提供了有效的补充。甚至一些政府在寸土寸金的市中心停车位中硬挤出几个保留车位专供共用汽车公司使用。

　　目前，共用汽车的业务还仅限于交通拥挤、公共交通比较发达、社区服务设施较为集中的大城市，在地广人稀的中小城市还未形成明显的市场效应。