作者：张召虎 

　　在汽车市场上，没有什么比降价更能让大家兴奋的了。近期媒体纷纷炒作9月降价，似乎又一轮大降价就要爆发了。

　　得出9月降价结论的一个主要依据就是上半年车市回暖，许多厂家宣布6月份要增加产能目标。从近几年的汽车市场曲线看，6月份往往是一年中相对比较平稳的时期，而夏季七八月份通常是一个相对较淡的季节。

　　根据全国乘用车联席会议的统计快报分析，7月前三周平均每周要比6月份少卖1万辆，如果最后一周的数字出来仍是减少1万台的话，整月环比就要少4万辆。6月份全国共销售乘用车29万辆，7月份减少4万辆就等于下滑了13.8%，因此现在预言汽车厂已经全面复苏，并据此认为降价有了新空间是不准确的。

　　汽车厂制定的销量目标经常在调整，而且对外公布的数字通常要比经管会向董事会汇报的数字要保守，上海通用汽车公司总裁丁磊对本报记者表示：“从已经上调的几家企业数字来看，还是比较慎重的。大家都不敢太上量。”

　　目前，有很多复杂的因素影响着汽车价格。综合起来，今年下半年车市大致有几种变量：人民币升值、生产资料成本上涨、新车集中换代、经销商一线竞争和更加细分的市场竞争等。

　　人民币升值2%对豪华车的影响比中低档车要大，已经国产但进口件比例还比较大的宝马、新奥迪A6L、凯迪拉克会因此降低进口零部件的价格。但是进口件多的豪华车还要按照《零部件构成整车特征管理办法》缴纳30%的关税，这笔钱要比去年多掏15%，对他们的压力不是2%升值能够弥补的，因此国产豪华车不会因为人民币升值去降价。

　　生产资料涨价才是经理人最头痛的问题。今年二季度，钢材总体价格有所回落，但主要是因为房地产受宏观调控影响降温所致，建筑用钢需求不足导致钢材价格下降，然而汽车用钢板在国内一直是紧缺品种。除少量从宝钢购买外，多数合资企业的钢板来自日本新日铁、西部制铁和韩国浦项公司，其价格要比国内贵很多。

　　除了钢材价格居高不下外，油价再次上涨将使工程塑料和化纤、玻璃制品的价格在三个月到半年的时间内上涨，这些都会让汽车企业成本上升。其对降价空间的压缩作用非常明显。国家统计局发言人称：“国内企业效益下降很大一部分原因来自上游原材料涨价和下游市场竞争的激烈，这种上下挤压直接影响企业效益。”

　　华晨宝马、一汽和上海通用最近都谈到企业效益的问题，他们由于上新产品和改造生产线使用了过去积累和新投入的大量资金，这些固定资产投资都要打在企业的损益表里，降价幅度直接影响企业的现金流，如果降得太狠其投资的回收期就要延长。

　　当然，短期内车市也有降价的诱因。比如新车的集中换代会导致旧款车降价。为什么新车要集中在七八月推出呢？大家通常理解九十月份是车市的传统旺季，厂家希望在七八两月淡季进行新产品预热。那么，是什么原因让新车必须扎堆在七八两月上市呢。其实，也是库存车闹的。

　　有一个因素只有一线经销商才能深切体会，那就是夏季是不能有库存的。因为夏季库存产品损害会非常严重，一辆车过了夏天它的外漆锈蚀程度会比其他月份厉害得多。从这个意义上讲，如果经销商有库存，那么它肯定会降价促销，但只要卖完这批车，它的价格立刻回去。厂家也一样，如果一个生产厂的工业库存，也就是放在厂区里的车超出库存系数安全线太多(厂家通常参照产能规模设定一个库存系数的基数1)，也有可能对库存车进行短期促销。而库存车什么时候必须清，就是夏季七八两个月。

　　这样分析，短期促销式的降价很有可能在这七八两个月发生，如果到了9月份新车集中上市，旧车还卖不出去反而会影响新车的销售。