小中有大--试驾东风日产骐达

　　“骐达？不是要试两厢颐达吗？”这是记者看到试驾通知时的第一反应。因为不论从车型的外形、内饰、配置，还是其英文名字，都表明我们要试的这款车就是两厢版的颐达。所以，直到现在记者已经试车回来了，还是会有意无意地把它说成颐达。但是不管怎样，与颐达相比，骐达不只是减少了一个行李舱那么简单，其在空间和性能上都有了更完美的延续，尤其是空间，甚至感觉更大了。骐达是日产在欧洲的研发平台上开发出来的，它巧妙地将东西方美学理念完美融合，在设计初衷上是与颐达相独立的车型，所以名字也就自然不同了。

　　骐达的外形是又一次两厢造型好于三厢造型的经典例证。不论是颐达还是骐达，其定位都为小型家用轿车。通过记者对几位比较追求时尚的朋友的了解，他们都认为此类小型家用轿车，就是要以小巧取胜，两厢车型一定要比三厢车型更加时尚可爱。通过对比颐达，记者觉得两厢的骐达在保持了颐达前脸敦实可爱的视觉效果的同时，尾部设计更加简练，更加显得俏皮可爱。尤其是一对尾灯的设计，扁平的流线配合鼓起的灯面，饱满而流畅的造型，正像一个笑弯了眼睛的卡通娃娃。从侧面观察骐达，尾部缺少了 “尾巴”累赘的造型，与前部短粗的发动机舱正好形成和谐的搭配，比起颐达来更加顺眼。为了增加车辆的动感效果，骐达在前脸的散热格栅设计上与颐达又稍稍有些不同，在整体形状不变的情况下，散热格栅中间凸起的一个个小“疙瘩”在材质及颜色上都有了完全不同的改进，深色的设计使得前脸看起来更加协调，没有过分的张扬。此外，骐达在内饰方面增加了全新的黑色系列，配合红色的车身颜色，红黑搭配永远都是经典。

　　与颐达相比，骐达虽然少了一个厢体，但是其内部的空间甚至比颐达还要大。骐达的整车长度为4 205 mm，虽然比颐达在车身长度上短了190 mm，但轴距却仍然达到惊人的2 600 mm，而轴距的大小则直接决定着驾驶舱内空间的大小。就拿记者做比方，记者的身高和体重绝对属于重量级水平，坐在驾驶席时就不用再说了，因为颐达的试驾经历已经给了记者充足的准备，座椅上下前后都可以调节，可以获得最佳的驾驶姿态。但是后排座椅的空间能够让记者感觉到奢侈的，只有在一些C级轿车上才能找到，但此番竟然在骐达上面也找到了这种感觉。原因也很简单，记者可以在后排座椅上翘起二郎腿，而且居然还有富余，不能不让人惊叹。并且骐达在后排座椅的左右两侧靠近门边的位置还增加了侧面支撑靠垫，对于乘客身体的包裹更好。但是，前后空间虽然保证了，骐达的宽度还是会受到一定的限制，后排座椅如果乘坐3名成人，感觉还是有些挤，最佳搭配应该是两个成人加一个儿童。

　　骐达的后排座椅同样可以4/6分折，而且还可以选装可前后滑移的后排座椅。记者以装备了可滑移后排座椅的骐达为例，如果把座椅折叠，然后再往前滑移，行李舱的空间一下就可以在原有289 L基础上迅速增至463 L。即使只是把座椅向前滑移，也可以获得非常大的行李空间。记者在试驾过程中曾经尝试着要坐进三厢颐达的行李舱来进行公路上的追拍，拍摄两厢骐达的动感图片，但是由于颐达的行李舱开启高度不够，记者没有能够坐进去。而骐达则恰恰相反，在把座椅向前滑移之后，记者就可轻松坐在里面。而这种可前后移动的后排座椅更成为国内两厢车在空间利用率方面的开山之作，后部空间拥有100 ％的自由度，在满足最大后排舒适度的同时也创造出了最大的货载空间。

　　与颐达相比，两厢骐达的驾驶乐趣增加了不少，转向盘的手感更加细腻，摩擦系数恰到好处，就算手上有点水，也可轻松把握。而油门反应也更加快捷，驾驶员脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给发动机，不论加速还是制动，一切任由驾驶者轻松掌握。而且，骐达的发动机在噪声方面的抑制好像比颐达提高了一些，至少记者在车内的感觉要比颐达好一些。在前部视野不变的情况下，两厢设计使得宽大的后窗提供了更加开阔清晰的后部视野，配合可视倒车雷达的使用以及尺寸缩小的车身，停车入位更加简单便利，非常便于一些驾驶技术并不是很过硬的初学者或者是女性车主驾驶。

　　骐达与颐达同样搭载了日产全新的1.6 L HR16DE全铝质发动机，运行的噪声及燃油经济性都有了很大的提高。这款发动机采用了航空轻量铝合金技术，也是世界上首款采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产发动机。该发动机80 kW(6 000 r/min)的最大功率和153 N·m(4 400 r/min)的最大扭矩在国产同级车中应该算是大力士了。

　　与颐达一样，骐达车的配置同样精彩。I-KEY智能钥匙系统曾经只是高档车的装备，天籁的用户已经享受到它所带来的便利，而骐达将成为第一款在国内使用无钥匙启动系统的两厢轿车。此外，日产的NAVI电子语音导航系统和广角度的倒车影像系统也将提供。针对城市性气候特点的需要，骐达采用夏普开发的具有正负离子调节浓度和消毒除菌两种模式的空气净化器，可根据车内空气的质量自动进行除菌和调节负离子浓度，使人在车内感受到大自然的清新空气。全车的安全系统配置丰富，ABS+EBD、BA制动辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位制动灯等主动安全系统均为标准配置。而被动安全装备更为驾驶者提供了更多安全保障，在标准SRS双气囊的基础上，更可选装大型窗帘式辅助安全气囊，以及自动氙气大灯，提供给驾驶者更安全的夜间驾驶环境。

　　目前，骐达还没有正式上市，其价格也就仍然悬而未决。不过根据记者的多方打听及判断，其价格应该与早前上市的颐达保持同样的水平，根据配置的不同，维持在11万～14万元。以其目前的配置及空间利用率来讲，这个价格应该不算贵，至少在目前国内的两厢轿车当中不算贵的。根据中国消费者正在转变的三厢变两厢的情节，相信骐达的市场前景应该会好过颐达。

　　本刊观点

　　★外形：车身整体尺寸搭配更加协调，比颐达更具视觉效果，尾灯设计是一大亮点。

　　★内饰：内饰变化不大，简单易用，新增的黑色内饰感觉很酷。

　　★动力：与颐达一样，骐达的动力属于中间水平，没有让人惊喜，也没有令人失望。

　　★舒适：超大的空间所带来的舒适程度甚至已经接近一些C级高档车的水平。

　　★操控：操控性向来都是两厢轿车的优势所在，骐达也不例外。

　　★配置：如果把选装件都算上的话，骐达的配置已经超出目前国产两厢车的水平了。

　　★安全：骐达的安全性能中规中矩的，如果选装上大型窗帘式辅助安全气囊则会更佳。

　　★简而言之：自从飞度的MM设计理念推出之后，骐达应该是能够向它挑战的惟一一款国产两厢轿车，空间利用性是骐达的最大卖点。当然，骐达所拥有的大量选装配置也已经领先于国内同级车的水平。这是一款时尚与实用并存的两厢车。

　　文并摄影 本刊记者/大 白、华 静