永恒的经典有时恰恰来自瞬间迸发的灵感，设计总监德西瓦在阳光午后于沙滩上不经意间的一个思想火花，带给奥迪一张令人过目难忘的“大嘴”———夸张的一体式车头正面格栅。虽然也曾有过争议，但奥迪公司管理董事会主席文德恩在今年奥迪全球年会上不无得意地说，许多客户和专家对奥迪一体式格栅的评价变得越来越好，这种格栅未来将用在奥迪所有的产品身上。

　　北京街头，“咧着大嘴”的新奥迪A6L的身影渐渐多了起来。实际上，由于产品换代周期的原因，新奥迪A6是奥迪旗下几大主流车系中最后一个拥有一体式格栅的。这种最早出现在奥迪尖端的A8W12上的车头造型，现在已经成为奥迪品牌的“家族特征”。德西瓦笃信，这样的一体式格栅最能体现奥迪全新的形象和设计哲学———追求完美、追求最高精度，把功能性和外观效果真正结合起来。

　　“大嘴”的由来

　　说起来其实简单至极，一体式格栅设计的初步创意只花了德西瓦半天的工夫。一个阳光明媚的下午，在沙滩上享受惬意休闲时光的德西瓦在脑袋里构思完成了奥迪全新家族脸谱的基本要点。在他看来，这种借鉴了早期赛车设计元素的一体式格栅应该是奥迪在尊重历史传统的基础上面向未来的一种最好的表达方式。德西瓦不认为一体式格栅使奥迪车看上去更具“进攻性”，他最喜欢的愿意表达方式是，一体式格栅可以使奥迪在时间和空间中更具“存在性”。

　　正面格栅对于汽车的重要性，就如同脸面之于人。事实上，抛开一些无形因素，在奥迪以往与奔驰和宝马的明争暗斗中，如果说制造质量、科技水平已可比肩，但在前脸造型上，却远没有奔驰的网状格栅和宝马的双肾格栅来得那么经典。不过，随着一体式格栅的出现，这一点或许将发生变化。至少现在看来，奥迪是找到了一种适合自己、极具个性且便于传承的正面格栅造型。

　　奥迪进入“大嘴”时代

　　设计师追求理想，经营者追求的则是市场。如果德西瓦的设计得不到奥迪董事会的批准，也不可能付诸实现。而以文德恩为首的奥迪董事会之所以认可并批准一体式格栅，除了产品美学上的考虑，从某种意义上说，也表现出奥迪急于“吞噬”更多市场份额的野心。在一个被称之为“Q计划”的框架下，奥迪也开始了大规模的丰富产品系列的探索。随着其历史上第一款SUV———Q7的呼之欲出，奥迪也将打响对北美市场的攻坚战。文德恩并不避讳奥迪在北美市场的窘境，在欧洲逼近宝马后，他说，奥迪未来最看好的就是在美国、中国和韩国等市场上的增长。

　　虽然希冀着2005年能够取得集团连续第12年的销售增长，但市场的瞬息万变也令奥迪必须打起十二分的注意力。在被文德恩寄予厚望的中国市场，从4月份国产新奥迪A6L推出后，关于其价格的议论便一直持续着，而其今年的销量是否能达到奥迪的预期也还需要时间来观察。所以，也许可以这样说，张开“大嘴”的奥迪是否能如愿“吃”到自己想要的东西，除了“嘴”，恐怕还要看“牙”和“胃”的状况了。满仓