最近参观了几家轿车整车制造厂，包括广州本田、天津一汽丰田和上海大众。在广本参观了冲压、焊接、总装三条生产线，以及研发中心的几个实验室。在天津一汽丰田二厂参观了新皇冠总装线。在上海大众参观了帕萨特轿车冲压、焊接和总装线，还参观了上海大众的轿车专用试车场，并乘专业试车员驾驶的帕萨特V6，以220公里的时速在特制的弯道上跑了两圈，真有坐过山车的感觉。

　　参观了这几家目前在国内算得上顶级的轿车整车厂家后，最大的感触是，造汽车没有那么简单，不是谁都可以造汽车。

　　前两年国内涌起一阵“造车运动”，许多从事家电、烟酒行业的企业都纷纷声称要携数十亿资金，进军汽车产业。可是两年过去，几乎全军覆没。其原因，除了国内车市出现变化外，最重要的因素是这些外行造车的企业，低估了造汽车的艰巨性和复杂性。

　　首先，造汽车需要大量投资。目前国内先进的汽车生产线大量采用机器人或机械手来保证质量，而这笔投入就非常巨大。产品研发的投入更大。广州本田有一个尾气实验室，实验室的最低温度要达到零下10度。在低温下燃油燃烧得相对不那么充分，在低温实验室测出的数据才比较准确。上海大众的试车场投资12亿人民币，占地1.4平方公里。试车场设置了各种不同的路况，对汽车的各种性能进行全面测试。仅拿疲劳实验一项来看，在试车场里试车8千公里就相当于在公路上行驶10万公里。

　　二是造汽车是高科技产业，不是简单的制造业。在汽车上运用了大量最先进的电子技术、新材料、新工艺和新技术。巡航定速、GPS全球定位系统等先进的电子技术都开始应用到汽车上。为了保证汽车的安全性，上海大众采用了国内独有的激光焊接技术，大大提高了车身的强度。新皇冠采用了先进的倒车荧屏显示，给驾驶者提供了直观的驾驶指示。

　　三是造汽车需要高水平的企业管理。在全球汽车产能整体过剩、市场竞争日趋白热化的今天，如何制造出安全、可靠、性能优越、性价比高的产品，决定着企业的生存和发展。在先期投资、汽车研发、零部件采购、制造组装、产品流通、市场营销、售后服务等各个方面，都要高人一筹，才能在市场竞争中立于不败之地。广州本田实行的精益化生产，其核心就是以最少的资源，取得最大的效益，实现人和机器设备的最优化结合。为了充分发挥每一个员工的积极性，上海大众的总装生产线设计时采用了许多人性化措施，使装配工人处于一种最舒服的工作状态。一汽丰田率先在国内实行了定单式生产，避免出现库存。广本的柔性化生产线，可以在一条生产线上共线生产4个系列16个车型，投资效益十分明显。

　　最近出现的“奥克斯”退市风波，给广大消费者提了个醒，买车时一定要买一辆成熟的车型。同时也给许多还想进入汽车行业的外行敲响了警钟。在进入汽车行业之前，先看看自己准备好没有，有没有庞大的资金实力，有没有技术储备、人才储备、市场营销能力，否则，还是不要轻易往这个圈子里钻。(原载2005年7月27日参考消息·北京参考 作者：张毅)