国内轿车市场，各主流汽车企业已经在10万～15万元的价格区间里打得难解难分。年轻车型中，既有风头正劲销售势头良好的“新三样” 伊兰特、凯越、福美来，又有已经占据领军地位拥有特定客户群的“精三样” 宝来、花冠和东风标致307等。这使得2005年各大欲放马进军中级车市场一搏的汽车厂家在制定市场策略上皆异常审慎。

　　4月20日，福特在上海国际车展宣布旗下的福克斯将作为全新的量产车即将正式在中国投产，随着距离福克斯8月1日全国上市接受预订的时间越来越近，长安福特也加快了该款新车的推广力度。让业界注意到的是，剑拔弩张的长安福特已将主要竞争对手锁定“精三样”中的东风标致307。福克斯舞剑，意在307。

　　种种迹象表明，将自己定位为中级车市场重量级车型的福克斯，一开始就致力于树立品牌价值形象、强调产品的技术水准，并将“新三样”摒出对手的行列。福克斯提出的“世界车”概念，认为世界车的正确定义是这部车在全世界都使用同一个品牌，同一个车辆名称，并适用于适合不同地域、不同消费习惯的用户。而不是在亚洲或国内就换了另一名称甚至于品牌，用某一国的车身，加上某一国的发动机，某一国的变速箱等，就可以摇身变成。明眼人一看便知，这完全是以高姿态的姿势针对凯越的“全球车”概念而来。这是否意味着，虽然“新三样”现在风光无限，但福特并不看好它们以价格冲销量的生命力以及打持久战的能力？

　　当汽车消费渐渐成熟，除价格因素外，消费者的衡量标杆最终将回归于品牌、风格和品质。很显然，福克斯走的是“精三样”的市场路线，并在宣传上处处将自己与现有的“精三样”排资论辈,而这其中又将东风标致307视为自己主要竞争对手。福克斯不将主要矛头指向宝来和花冠，除了福克斯和307在操控性能上都明显优于其他两款车型的技术性因素，很可能还与这三款车型近来的市场表现有关。宝来虽然作为“精三样”中的先行者一度走红市场，但随着竞争新车型的不断增多，在时尚性和科技性方面明显现出老态，2005年宝来的销售形势并不容乐观，第一季度销量与2004年同比锐减了43.1% ，同样，花冠虽然号称全球单一品牌销售冠军，但在中国却未能获得在欧美同样的成功，偏高的价格和市场对其品质的质疑是造成销售障碍的主要原因。而东风标致虽然一问世就面临着严峻的市场形势，但却有惊无险地经受住了市场的考验，自2004年9月正式交付用户以来，销售势头逐月增长。307的销量持续升温很大一部分是得益于用户的口碑宣传，短短的九个月，307凭借高质量的产品及服务牢牢地抓住了用户的心，而这些用户已成了307最具说服力的义务宣传员。

　　6月2日，长安福特宣布福特福克斯将携手8位中国新锐导演，打造福特福克斯主题电影。这样的宣传大手笔表明福特对福克斯在中国的销售前景寄予了无限厚望。将竞争对手锁定307，也不难看出他们想取代宝来和花冠，重整“精三样”山河的野心。当然，前期的宣传确实吊足了大家的胃口，吸引了众多的眼球，但最终能否攻城拔寨，还是要看产品本身是否能够被在持币待购中日益成长的消费者所接受。对于正在热销中的307而言，真可谓是喜忧参半。忧的是对手来势汹汹不可不防，喜的是产品已被客户认可，而从某种角度看，对手的挑战往往表明你已获得对手的尊重，这是否意味着东风标致307凭借自己出色的表现，正逐渐成为中级车市场的新标杆？