今年将是国内SUV大洗牌的一年，价格竞争将不再是主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高档SUV有望成为可持续增长的主体。在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV生存空间将继续萎缩。2003年国内SUV销售总量13．4万多辆，增长率高达119.7％；2004年整体车市的回落也波及了SUV，增长率下降为14.46％；今年SUV市场销售同比下降24.6％。

　　不走中高端路线没出路

　　2005年的SUV市场，韩系、日系品牌中高端SUV风头颇为强劲。北京现代6月中旬推出的城市SUV———途胜刚一上市预订量就很大。日系中高档SUV表现也不错，如本田CR-V在途胜未上市之前，大有独霸天下之势头。在2004年的市场份额中，欧蓝德、猎豹、帕拉丁、本田CR-V、特锐等日本品牌合计将近占中国SUV市场总量的60％。

　　从上半年SUV的销售情况看，整个中国SUV市场越来越向中高端贴近，中高档SUV将成为市场主角。这可以从价格、技术、设计理念以及产品定位等方面找到足够的理由。从价格看，10万元以下的SUV很可能既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，只有一个虚的SUV外壳。就技术和设计而言，无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力做保障。

　　对于市场的现状以及未来趋势的把握，业界厂商并非无动于衷。某厂家负责人认为：“SUV市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档车。”其实，很多厂商都对SUV这一大势给予了充分关注并动作连连。以日韩品牌为例，今年，日产奇骏、现代途胜等在国际市场上成功投放的SUV，已开始其“中国攻略”，目光对准了中高端。拿途胜来说，基于对中国市场消费者的需求分析和对中国路况的综合考虑，做了诸多升级和调整，在公路性能与越野能力方面比较均衡，明显摆出一付同本田CR-V争夺国产中高档城市SUV头把交椅的架势。而日系厂商也一刻未闲，大约一个月前，日产中国总经理萱岛先生表示：今年8月份，日产还将在中国市场上推出非常具有竞争力的新款中高档城市SUV奇骏。综合多种因素，今年将是国内SUV大洗牌的一年，价格竞争将不再是SUV市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高档SUV将成为市场销量可持续增长的主体。未来的SUV市场，在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV生存空间将继续萎缩。

　　受挫促进优胜劣汰

　　今年以来，油价上涨、酝酿中的燃油税和有望调整的汽车消费税等等，在众多集中的不利因素夹击下，SUV市场出现一定的萎缩，尤其是经济型低端SUV的前景颇为黯淡，产销急剧萎缩。面对市场压力，有些厂商彻底缴械投降，如奥克斯干脆宣布自行退出市场。经过对2005年上半年SUV市场恼人数据的一番详细解读后，人们发现，低端经济型SUV几乎全盘泛绿，是下降曲线上的主力军。

　　当风雨来袭，实力不济者因力不从心开始气喘吁吁，而真正的精英则在磨砺中愈发光彩夺目。一位业内人士一语道破：尽管暂时遭受挫折，但SUV行业需要这样的风雨洗礼，SUV行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也该转变一下了。

　　可SUV究竟是不是一个谁都可以玩得起的“贵族游戏”呢？不可否认，在数十款良莠不齐的国产经济型SUV中，的确有些小品牌车的技术水平和产品质量存在问题，但随着市场竞争的加剧，这些车正在被逐渐淘汰出局，而目前仍活跃在市场上的长城、中兴等强势品牌的主流车型，在原本就有着很高性价比的基础上不断得到技术改进和升级换代，配置和性能均受到用户的信赖，也能够经受住市场的考验。周光军