去伊尔库茨克的旅程

　　为了过夜并保证第二天傍晚到达Krasnoyarsk，我们在Kemerovo 停留了一晚。在两市之间的路上，我们经历了迄今为止所有的际遇之中最神奇的一次邂逅。

　　和我们相遇的是一辆1907年的、极古老的Itala老爷车，有镶边，驾驶的两个人穿的都是那个时代的服装。他们是澳大利亚人，正在重游1907年神秘的北京-巴黎之旅，当时是一位Borghese王子赢得了这个比赛。如果你想了解有关1907年比赛的情况，请点击www.europaasia.it。

　　他们把我们带到了他们的营地，那儿有其它一些老爷车，他们热情地款待了我们，当得知我们是自助旅行，没有任何帮助的时候，他们非常惊奇。他们5月15号从北京出发，已经穿过整个蒙古进入了俄罗斯，他们告诉我们，我们是他们在路上遇到的第一批自己驾驶的旅行者……多好的车啊！菲亚特500成了他们好奇心的焦点和照相机捕捉的目标，他们采访了我们，并且开了一瓶香槟以庆祝这次相遇。

　　Mikhail和Maksim

　　我们以旅行家们特有的热情方式互道珍重，重新启程，向着Krasnoyarsk出发。我们于傍晚到达那里，可能是陶醉于太多的赞扬，我们的菲亚特500熄火了，再也不愿起步。俄罗斯人的慷慨在两个来救援的可爱的年轻小伙子身上又得到了体现：Mikhail 和Maksim，他们把我们的车拖到一家旅馆附近的停车场。尽管在Krasnoyarsk是无奈的逗留，但总体来说还是不错的，因为次日就是这里的建城周年庆典，还有人们着古装的列队游行。

　　我们更换了火花塞和线圈点火，清洁了化油器，修补了轮胎上的一个小孔，500又欢蹦起来。Maksim 和Mikhail送我们出城，一直开到去往伊尔库茨克的M53公路入口处，在告别之前，我们合影留念。

　　在我们到达伊尔库茨克之前，也就是现在我们所在的地方，我们在Kansk和Tulum作了停留，这是两座拥有典型西泊利亚风格木质建筑的小城。很多段道路奇差，路面没有铺沥青，并且阴雨连绵不断。我们试着以20公里的时速行驶，车子进了很多水，我们不得不用塑料杯将水舀出车外。

　　现在该到伊尔库茨克休息了，这是一座坐落于Angara河旁的美丽城市，靠近雄伟的贝加尔湖(世界上最深的湖)，拥有众多上世纪初富丽堂皇的建筑物。

　　再见了！

　　伊尔库茨克-赤塔

　　16/06/2005

　　距出发地12455公里

　　往Ulan-Ude去的一路风景迤逦：我们开过平坦的被欧洲白桦覆盖的泰加森林，穿梭在被松树和冷杉装点成绿色的丘陵之间，我们的左侧一直是贝加尔湖。上山的路菲亚特500显得有点吃力，为了让它休息，我们做了很多停留，在这些驻足点，人们可以买到最好的鱼，当场熏制。时区更改了，我们于午夜到达了Ulan-Ude ，我们在一对年轻人的帮助下找到了一家小旅馆和安全停车场(仿佛已成为一个惯例)。Ulan-Ude的万托是伟大的思想家，他们向我们提及时都充满了自豪感。

　　该城市的特色就是它是Buriazia自治共和国的首府。布里亚人有着蒙古血统和游牧民族的传统，他们都集中在发源地。俄国人的到来使他们养成了定居的习惯，现今Buriazia成为俄罗斯联邦的一个自治区，并且成为该国的佛教中心。从我们旅馆十二楼的房间可以看到列宁头像以一种超现实的方式被安置在广场中央！广场上正在举行俄罗斯联邦政府成立周年庆祝。Ulan-Ude的道路对我们和菲亚特500来说都太长了，于是，我们在一个有着小木屋的村庄休息，那里仅有的一些建筑物就是市政大楼，文化宫和我们的旅馆。

　　在赤塔

　　现在我们到了赤塔。我们在此停留了一天，作为出发去哈巴罗拂斯克之前的休息。我们有点儿担心，因为从得到的有限的消息来看，前面将有2400公里的土路，没有任何旅馆，也没有补给的可能。我们希望不要用掉两个备胎和所有的桶装汽油。也许俄罗斯远东(“远东”，正如这里的人们所称)的遥远、孤寂和这个城市与其他城市之间很大的间距使我们感觉赤塔是一个边境城市。

　　从M55公路下到这个城市，小城一眼即可望穿，而周围则是一望无际的大草原。从离开新西伯利亚之时起，我们就感觉到：席卷了迄今为止我们到达的每一个城市的现代化大潮正在此消退。我们很好奇到达Khabarivsk e Vladivostok会是什么样子。由于地域上的接近和与日本之间的贸易，两个地区受日本的影响比欧洲的更多。

　　接下来的几天我们不可能上网…… 一旦可能，我们再联系。

　　赤塔-哈巴罗夫斯克

　　27/06/2005

　　距出发地14547公里

　　早上我们离开了赤塔，在柏油公路上开了大约80多公里：1400多公里的土路开始了，这种路我们已经提过多次。仅仅在一年前驾车横贯俄罗斯还是不可能的事。在我们之前走这条路线的人不得不将汽车装上火车来解决这个问题。现在驾车通过已经成为可能，因为道路建设的施工已经开始，可能很多年之后才能完工。

　　我们很快就不得不将车速调整到与路况相符，我们决定一直开到天黑，然后撑起帐篷露营。夕阳西下时，我们停下了，然而，找不到好的地方可以撑帐篷，车子也没有地方停。因此，虽然有些担心，我们还是决定连夜驾驶。几小时后，我们都疲惫至极，把车停在路边的一家咖啡馆旁，进去喝了杯茶，我们惊奇的发现，在相邻的房间里居然有七张空床，于是我们在那里过了一夜。

　　第二天，柏油路连影子也看不到，有些路段似乎消失了，我们得绕到有着锋利大石块的岔路上行驶：我们看见许多车胎被扎破的车子停在路边。天气非常炎热。开了很长时间以后，我们发现经过不断的颠簸，发动机箱的链条断了。 然而那一天的意外还不止这一件呢：嵌在发电机皮带轮里的小石子划破了皮带，因此我们不得不停下来换上我们携带的新备件。

　　途中的一家咖啡馆为我们标出了一百公里开外的另一家咖啡馆。我们连夜继续驾驶，终于在深夜到达了一个小镇。我们很幸运的遇到了Sergey，一个正在度假的铁道职工，我们遇到他时他正在他的车库里忙着。我们把车停在他乡间别墅的院子里，然后他送我们去旅馆。第二天早上九点他又来旅馆接我们，事实上这是他们的铁路招待所。我们与Sergey 和他父亲呆了一上午，他俩焊好了发动机箱，然后修好了千斤顶。我们很偶然地发现千斤顶坏了，幸亏前几天我们的轮胎没有爆。我们互相道别继续上石子路：由于加油站缺乏，我们只好用上我们所有的桶装汽油。

　　Magdagachi之夜

　　我们再次在天黑时分到达目的地--Magdagachi，我们在镇上唯一的小旅馆过夜，我们的车子则停在不远处的一家急救站。次日仍然是坑坑洼洼的土路，困乏越积越深(我们睡觉的床经常就是铺在桌子上两厘米厚的床垫)我们浑身满是尘土，连头发里都是。就连我们的车都似乎一天天越来越疲惫：货架由于震动而不时掉下来，直到我们用路边捡来的自行车内胎将它固定住，情况才好转。我们还差点儿丢了消音器，不得不花一个晚上把车上所有松掉的螺丝上上紧。

　　我们几乎是唯一向东行驶的，一连几天不断有日本二手车车流与我们擦肩而过，这是这里一项新的生意，到弗拉迪沃斯托克购买从日本进口的车(右舵驾驶，只花将近一半的钱)再卖掉，甚至卖到莫斯科。

　　傍晚时分我们到达了小城Zhimanovsk，这里也在铺沥青。警察局的一位UAZ 陪我们到客栈，而我们的菲亚特500甚至停在军营：一切都太不可思议了！离我们的签证到期只剩一个小时了，我们再次陷入紧张的境地。我们不知道是否他们没注意或者假装没看到，事实是第二天一早我们去营房取了车，带着已过期的签证逃走了。

　　以20/30的时速在坑坑洼洼的土路上行驶了四天后，我们终于又回到了柏油公路。人们建议我们再多行驶40多公里从Blagovishensk 走，以避免M57路段的施工。Amur河上的小城是一个超现实的小城市。壮丽的大河显示着它与中国几千公里的边界，河对岸，仅仅几百米，一座同名的中国城市是如此之近，以至于我们竟能分辨那里居民的轮廓。这是两个相对的世界：那边是亚洲，这边，从种族和文化的角度来看，仍然是欧洲。

　　我们沿着二级公路继续前行，都是最好的柏油公路，不过，当我们回到主道上时，又在坑洼的土路上行驶了两百多公里。我们没能到达Birobizhan ，在路边的一家汽车旅馆停了下来。我们只能在第二天到达了那个小城，它是犹太自治区的首府。如今有7%的人信仰犹太教，犹太教在这个城市仅有的一些标志是：入口处的希伯莱文字，一座犹太教堂和一个犹太文化中心，该中心出版世界上唯一一种用依地语发行的日报。

　　当我们到达哈巴罗夫斯克，感觉自己就像绿洲中行走的沙漠商队之一。从赤塔出发，行驶了2000多公里尘土飞扬的越野道路，哈巴罗夫斯克是第一座真正的城市。

　　我们穿过Amur河上的桥，这座桥长达4公里，仅建于5年前(在这之前人们只能通过摆渡或火车过河)。哈巴罗夫斯克仍保持着昔日的华丽气氛，随处可见世纪初辉煌、壮丽的建筑。

　　我们在一家小旅馆住下，同时开始申请中国签证(其实这里有一个领事馆)。现在我们正寻求着菲亚特公司的帮助，为我们解决最后一些同中国有关部门之间的问题。

　　哈巴罗夫斯克-符拉迪沃斯托克-北京

　　最终，我们在所有热心人的帮助下，顺利办好了必需的手续，从哈巴罗夫斯克开车到达东海岸的符拉迪沃斯托克。在那里，我们把小车装船。经过唯一一段没有驾驶的行程，并终于在7月18日抵达中国的首都北京。

　　作者：Danilo Elia(达尼罗)、Fabrizio Bonserio(法布里奇奥)