请您为交通支个招———

　　地点：长春街路口南侧路西

　　现象：非机动车道路宽达5米，利用率很低。但是路口向南40米的非机动车道内却没有临时停车位。

　　问题：很多私家车、出租车在此上下乘客，市民在此换乘地铁。减轻道路交通压力，却要冒被交警处罚的危险。

　　建议：在非机动车道内设立2－3个临时停车位，供私家车、出租车上下乘客，即停即走。

　　文/巫凯

　　城铁与公交对接

　　地点：回龙观、天通苑等大型社区附近

　　现象：小区离城铁站太远。

　　问题：上班族骑车换城铁，自行车没地儿搁；走着去城铁又太远，换乘城铁十分不方便；从客观上造成了城铁站周边黑车泛滥的现象。

　　建议：建设便利的换乘系统，使公交车与城铁能对接上，老百姓一出门就能坐上公交车，下了公交车就能搭上城铁。

　　文/冯军

　　分道限速

　　地点：北京的二、三、四、五环路

　　现象：限速基本上是60—80公里/小时。

　　问题：经常有两三辆车并排以50—60公里/小时的等速行驶，造成后车无法超车，降低了公路的使用率。

　　建议：建议如机场高速路般分道限速。由内到外依次降低，并适当提高内侧车道限速为90公里/小时，提高公路的使用率。

　　文/sizu0606

　　丁字路口别当十字路口用

　　地点：朝阳北路烟草大厦口

　　现象：有分道灯的丁字路口按十字路口设置。

　　问题：西向北左转弯时，不可能有东向南的左转车。另外，该路口的主辅路灯配时也不合理。

　　建议：允许西向北左转弯时，西向东的直行车也被放行。

　　文/sizu0606

　　出租车每月上路25天

　　现象：北京有近7万辆出租车。一辆出租车占路时间约为社会车辆的4倍。出租车司机常年难得休息日。

　　建议：出租车按照25天包月缴纳“车份”。工作超过25天按天计算。每名出租车司机每月可休息5天（除二月份外），车辆有时间仔细检修，每天上路车辆减少1.1万辆出租车（以社会车辆计，则减少近5万辆）。

　　文/王书平延长阜成门东侧护栏

　　地点：阜石路至阜成门，阜成门路口

　　现象：华联商厦与万通商厦之间有过街桥相连，但桥下路口仍然开放，行人、非机动车照常通行。

　　问题：高峰时，秩序混乱。

　　建议：将路口东面的护栏延长，过街桥下缺口封闭，协管人员、交警适当劝阻行人走人行道。

　　文/一北京人

　　路中间标志牌45°安装

　　地点：道路隔离带

　　现象：隔离带两端设有方形或圆形标志牌，其宽度与隔离带底座相近，高度与大型客车的后视镜相当。

　　问题：左转弯的大型客车，稍不留神就可能剐到标志牌。大型客车左转时，往往会先向右打轮，影响路口通行能力。

　　建议：将路中间的标志牌旋转45°，既不影响观看，也不影响车辆行驶。

　　文/王建林

　　增加直行车道

　　地点：新东路西向东、长虹桥西向东、崇文门南向北

　　现象：有两条左转弯车道，但直行车辆较多，排长队。

　　问题：一条左转道嫌少，两条左转道有些空。

　　建议：临近右侧的左转弯车道增划直行导向箭头，成为左转带直行。

　　文/李卫红

　　减少人行道的无效等候

　　地点：平安大街、朝阳北路、天竺路、空港工业区

　　现象：时常见到人行横道无人通过，支路方向无车，主路却有很多车辆空驶、等候。

　　建议：根据人行道和支路口通行情况，适当延长红灯时间，减少资源浪费。

　　文/李卫红