最近，有专家发表了这样一种观点：“中国能把世界车价拉下三成”。发表这种观点的理由是，中国的人力成本是非常低的，只有美国的1/18，德国的1/25。

　　不管这样的观点是否正确，能有这种声音出现都是一件值得高兴的事。因为，这说明了中国汽车的国际影响力正在逐渐增大。

　　事实上，好像也的确有这样的反响。有消息说，马来西亚的前首相已经坐不住了，正在向马政府建议，控制中国车的进口，以免对马来西亚本国的汽车产业更多的冲击。甚至还有消息说，欧洲商界也开始忧心忡忡，担心廉价的中国汽车了。

　　成绩固然可喜，但是，还没有到值得大书特书的时候。原因很简单，我们的汽车，特别是轿车的质量还没有到被国外主流汽车市场认可的阶段。《纽约时报》在一篇报道中，就直言不讳地表示，中国汽车的许多小部件的质量不太稳定。

　　其实，熟悉国内汽车的都知道，目前，国产车出口的主力军是奇瑞、吉利这些土生土长的民族汽车企业。但这些企业并不能代表中国汽车制造的最高水平，它们能代表的只是中国汽车的民族性。而“MADEINCHINA”的汽车最高水平还在合资企业手中。但是，这些合资企业的车，又没有权利向国外销售。

　　为什么这样说？是因为很多合资企业成立之初，就已经明确表示，其所生产的车只能是在中国销售。因为，外方只是把中国看成了其全球市场中的一个比较大的市场，他们不会为了在中国的合资企业而打乱其全球布局。更谈不上批量出口。

　　我并不是中国汽车出口的悲观论者。但我觉得以目前的情况来看，谈论中国汽车能把世界车价拉低多少，还为时过早。我们现在要做的一是要提高民族汽车企业的技术能力；另一方面，随着中国汽车市场的扩大，合资企业中的中方话语权也要加大，争取让合资企业也早日大批量出口。

　　作者：张耀东