站在繁忙的码头上，看着自己企业生产的汽车，一辆跟着一辆驶进远洋轮的肚子里，国内某著名自主品牌汽车企业负责出口业务的经理笑了。他告诉记者：现在出口汽车比在国内卖车成本还低，因为出口不用花大笔的广告费，不用自己建销售网点。据了解，在国内企业中，持这种观点的经理为数不少。记者采访的一位专家就此评论说，开发国际市场决不是一件容易的事，自主品牌企业千万不要以为实现了产品出口，在国内存在的竞争不力的问题就得到了解决，在国内的忧患不会变成在国外的优势。

　　自主品牌汽车的长处是价格

　　从今年7月起，《中国-东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》开始实施。按照双方商定的时间表，7000种商品开始削减关税，其中包括汽车零部件。据了解，目前出口到东盟国家的国内自主品牌汽车厂家已经有奇瑞、吉利、哈飞等。其中，奇瑞和吉利都准备在马来西亚建CKD工厂，它们可能是本次关税调整的首批获益者。根据海关统计，去年全年我国轿车出口9300多辆，主要是吉利、奇瑞、哈飞等自主品牌的经济型轿车。今年1~4月份，吉利整车出口3018辆，奇瑞今年的计划是出口汽车3万辆，平均每月有2000多辆奇瑞汽车从芜湖运往上海，再从上海运到全球各地。

　　自主品牌汽车担当起进军国际市场的主角，而中国汽车出口的优势主要是低价格。

　　去年，我国出口的整车平均单价为0.48万美元，比2003年同期降低了0.30万美元。中国生产的经济型轿车在国际市场上具有较强的竞争力，没有一个国家能够生产出这么便宜的轿车。

　　韩国媒体报道，中国汽车出口在未来5年内，将对韩国汽车出口产生巨大的冲击。相对于日韩企业，中国汽车的价格更加便宜。在第三世界国家，中国廉价的汽车产品在这些国家具有绝对的竞争力。

　　自主品牌汽车的短处是竞争力

　　自主品牌汽车在技术含量、品牌知名度、质量水平、售后服务能力等方面，与合资企业都存在着明显的差距，这些问题又集中表现为市场竞争力不足。从今年5月份国内部分地区汽车销量排行榜中，我们可以看到自主品牌汽车都处于十分不利的地位。

　　北京轿车销量前10名品牌是：福美来、捷达、凯越、帕萨特、吉利豪情、奥拓、雅阁、奥迪、宝来、伊兰特。 湖北地区轿车销量前10名品牌是：富康、爱丽舍、凯越、帕萨特、雅阁、豪情、标致307、君威、 飞度、美日。 吉林地区轿车销量前10名品牌是：捷达、羚羊、豪情、宝来、奥迪、优利欧、马自达、风神、 凯越、福莱尔。一个明显的特征是，在北京、上海、广州这样的大市场上，自主品牌汽车都被挤出了前10名之外，而在吉林这样的中等城市，自主品牌才有上榜的可能。

　　一项针对国内乘用车市场品牌竞争力的研究结果显示，从整体上看，国际品牌的竞争力强于民族品牌，民族品牌在品牌形象中的认知价值项上表现相对较差。

　　短处变不成长处

　　自主品牌在国内存在的劣势，并不能因为出口而变成优势，相反，这些劣势可能使它们的“短板”变得更短。

　　有业内专家认为，国内汽车品牌的影响力在国际市场上还太低，而一些跨国品牌早已形成品牌体系，覆盖了各个细分市场。有业内人士同时指出，我国汽车出口营销、服务体系不健全，品牌影响力偏弱，国外严格的技术、排放标准也是我们汽车出口必须要迈过去的槛儿，仅靠价格优势的竞争，我们的出口市场将十分有限。

　　现在，国内汽车出口一般利用国外代理商的销售、服务网络，汽车出口也大多以小批量为主。短期内不建立自己的营销渠道可能比较经济，但从长远发展角度考虑，质量、销售、服务差这块短板可能会变得更短。

　　孟加拉国驻中国大使在一次自主品牌轿车开拓国际市场研讨会上表示，在中国畅销的产品，在他们国家未必畅销。中国的汽车如果希望进入国外市场，就必须调整市场定位和营销策略，重新设计他们的管理和销售模式，以适应新的市场需求。

　　一家权威调查机构认为，海外销售网络一般需要很长时间和大量投资才能建立。如果中国汽车生产商在没有达到必要的质量标准或建立能提供大规模销售的服务网络之前大举出口，将给未来的中国汽车出口造成更大的风险。

　　有业内人士指出，靠低端市场取得短期的利润回报，会给刚刚走出去的中国汽车造成不良影响。长此以往，“中国车”将可能和“廉价车”划上等号。国内企业要在出口的同时努力提高质量、提高技术含量，注重售后服务，别干自己砸自己牌子的事。　陈建文