6～8月是汽车传统的销售淡季，各汽车厂商在此期间基本“稳”字当头，没有太突出的动作。就在整体车市过于平静之时，韩国现代却不甘寂寞，动作频频：从东风悦达起亚的重组到与广汽签订商用车合资协议，一时间，韩国现代成为各大媒体关注和议论的焦点。

　　随着广汽和韩国现代以各占50%的股权比例在商务车领域成立合资公司，关于现代和广汽的种种猜想终于尘埃落定。现代方称：“目标是满足中国市场的爆炸性增长。”而业内则普遍认为，现代此举旨在抢占中国市场，以实现其在2010年前成世界第五大汽车制造企业的目标。不管怎样，有一点事实不容忽略：韩国现代积极在中国市场摆兵布阵，这个有着巨大潜力的市场在其全球发展战略中的重要地位不言而喻。

　　就在韩国现代“合资广汽”的大举动被各大媒体炒得沸沸扬扬之时，记者从华泰现代了解到的一些不为人知的细节同样值得玩味：近日，华泰现代被韩国现代列入其全球范围内的客户信息管理系统(Customer Care Center，简称3C)，从而正式进入韩国现代核心信息平台。

　　据华泰现代相关负责人介绍，加入该系统后，华泰现代主要通过QIR和TSB两大信息平台实现和韩国现代最直接、最高效的沟通。至此，只要华泰现代将特拉卡技术问题放上信息平台，QIR系统将迅速将这些问题分流到相关技术部门寻求解决方案，并在第一时间通过QIS给予相关信息反馈。另外，韩国现代还会随时将最新的技术改进信息通过TSB 平台对华泰现代进行公告，从而大大缩短了最新技术到达华泰的时间，避免了信息传递时间滞后的情况。

　　记者不禁回想起不久前，华泰现代与韩国现代最大的零部件生产厂家MOBIS签约，成为中国地区特拉卡专用备件唯一制定代理，实现特拉卡专用备件在中国市场的统一和规范。

　　如此看来，韩国现代的种种举措似乎越来越明显地表示出对华泰现代的重视，从各方面全力将华泰现代打造成“在华SUV生产基地”。

　　就此，华泰现代相关负责人在接受采访时低调表示：“我们和韩国现代的合作依旧按原计划稳步进行。随着我们技术合作在广度和深度的不断扩大，特拉卡的销量也在稳步提升。”

　　另据悉，6月特拉卡在全国销售600台。记得今年年初华泰现代曾表示要专注于SUV行业，誓必成为中国“最专业的SUV生产厂商”。看来与其抱怨世道的不景气，还不如远离行业的浮躁与纷争，静下心来苦练内功会显得更为明智。