有了转子发动机的乐趣，你可以把其他所有的乐趣忘记。刚刚看完《头文字D》，高桥凉介的大马力RX-7（FC-3S）尽管最后一道弯由于轮胎磨损输给了装配TRD赛车发动机的AE86，但在片中仍是最强的赛车之一，如果在直路，拓海的AE86只能看着RX-7扬长而去。

　　RX-7在RX-8生产半年后停产，那是2003年8月。在RX-8上，我们能感觉到输出轴转速上升带来的肾上腺激素分泌的加快。一般民用车6000rpm以上即进入红区，但RX-8可以达到8000rpm以上，而且由于发动机转速与输出轴转速比例为1∶3，它的输出功率远远大于同排量的活塞发动机。转速表上灵跃的变化，让人感觉揪紧了心弦，随时被高昂而清越的发动机声音拨动，让人忽视它相对较高的油耗。

　　对于跑车而言，MAZDARX-8四门四人并不是什么重要的竞争力；而且没有B柱，令人担心它的车身刚性。但MAZ鄄DARX-8的表现还是让人放心，无论何种扭曲路面行驶，车辆的整体性非常卓越，后门安装的高强度钢管使可以理论上看作内置B柱。

　　与美国式的大排量的蝰蛇、克尔维特等跑车相比，MAZDARX-8的悬挂刚性似有不足；即使相对日产350Z这些略舒适一点的跑车，侧倾感也要明显。但悬挂的韧性足够，毕竟MAZDARX-8不是一辆纯种的跑车；路感清晰，尽管舒适性不如轿车，亦不会让人觉得难受。

　　加速极为爽利，制动反馈力好，尽管未以测试仪器仔细测量，但根据经验，MAZ鄄DARX-8制动距离应在38-39米左右，属绝对上乘水准。链接

　　从1967年的低产量的Cosmo型车开始到第三代的RX-7系列，MAZADA公司已经生产了超过1,800,000辆由汪克尔（Wankel）转子发动机驱动的汽车；最后一辆RX-7在RX-8开始生产半年后，即2003年的8月永远的离开了Ujina的装配线。汪克尔（Wankel）转子发动机曾一度被认为是汽车工业界的革命性的发明，且最初吸引了包括MAZADA公司在内的14家汽车制造商，但是在经历了两次所谓的能源危机之后，这种转子发动机几乎被人们遗忘，而且除了MAZADA之外的公司的转子发动机计划相继流产了。

　　Ford（福特）的一个团队对处于困境中MAZADA公司及其转子发动机计划产生了浓厚兴趣，于是他们将MAZADA公司从财政危机中挽救了回来，并且打算重振转子发动机计划，来开发一款新的由此种发动机驱动的跑车。第三代的RX-7在其12年的寿命中（7年仅在日本）的产量令人吃惊的达到了68,000辆，RX-8野心勃勃：他们打算把年产量达到60,000辆。

　　RX-8所采用的开发平台是一个叫做“新跑车平台（NewSportsCarPlatform）”。这个平台充分考虑与Ford公司相关的技术资源。MAZADA已经自己开发了两种属于自己新的平台：C/D-segment平台,开发出的车型包括Mazada6和新跑车平台（NewSportsCarPlatform）及RX-8，当然还有后续的跑车车型。MAZADA公司平台策略中还包括采用Ford的B平台和C平台，前者的产品是Mazada2，后者用于开发Mazada3。（穗风／编制）