背景说明：在不断地对汽车与农用车市场进行调查的过程中，我对什么是农用车有了比较深入的认识，于是再也不能同意农用车 “三农性”的说法。大约从1997年开始，我开始很清醒地认识到农用车就是汽车，一直呼吁农用车与汽车“并轨”。到2005年，终于看到了这样的现象：汽车界正式认同农用车是汽车中的一类，并且让它进入了中国汽车的统计视野。当年提出的三条建议，到现在仍未过时。(2005年7月)

　　农用车农用车，何谓农用？为这两个字，许多人都动脑筋。后来有了比较流行的说法，叫做农用车的“三农性”：农民用、农业用、农村用。在这三“农”中，农民是车的使用者，农业是车的使用行业范围，农村是车的使用地域。

　　这个说法有问题。笔者多次进行城里乡下的车辆市场调查，始终不能认同“农用车”这个称谓与“三农性”解释。

　　首先，满足“三农性”的车辆不一定是大家现在所指的农用车。假如我是一位有车的农民，我运送的货物是农产品，我送货一般只是到镇上，最多到县城。你猜猜我是不是用的农用车？实际上，你猜不出来。我可能用了一台拖拉机，也可能是一辆汽车，还可能是一辆摩托车，当然也不排除是一辆农用车。也就是说，满足“三农性”的车辆实际上是多种车辆。

　　其次，农用车早已越过了“三农性”范围。假如我不是农民，我运送的货物主要是煤炭，我送货总是在煤矿与码头之间。你猜猜我是不是用的农用车？实际上，你又一次猜不出来。同上面的情况一样，我可能用的车辆包括拖拉机、汽车、摩托车和农用车。也就是说，不需要满足“三农性”的车也可以是现在我们一般所指的“农用车”。

　　从以上分析看，“三农性”之解释和“农用车”之称谓不符合当前的市场现实。一方面“三农性”圈子里有多种车，另一方面“农用车”并不只是处于“三农性”圈子里。也许这解释和称谓曾经十分贴切，但现在却远离市场，脱离实际。笔者这个观点可能使人一下子转不过弯，但你却不能无视农用车并入“汽车”大概念的市场发展实情。拿四轮农用车的老大——北汽福田来看，去年它的四轮农用车产量是汽车产量的3.5倍，今年的情况大不相同，上半年汽车与农用车的比例是3：2。笔者估计，到年底算帐，汽车销量至少是农用车销量的2倍，或者大体上应该这么说，在福田公司的“四轮车”(四轮车，姓“汽”姓“农”都可以！)产品中，挂汽车牌照的销量是挂农用车牌照的销量的2倍！这种情况下并非仅见于福田。回头看汽车企业也一样：跃进、红塔、金杯、东风，这些奋力挤进“农用车”市场的汽车厂，当初想方设法去挂农用车牌照的产品，现在又反过来同时挂汽车牌照，而且挂汽车牌照者销量增长势头普遍好于挂农用车牌照者！

　　在我们不得不承认“农用车”、“三农性”概念已经不符合市场实际之际，我们还必须承认市场永远是对的。本文写到这里，向政府有关部门提三条建议：

　　一、在1999下半年试验、2000年实施新的汽车统计方式：汽车产销量统计中先把四轮农用车统计在“汽车”名下。

　　二、为某一较低等级的排放、性能、价格标准之下的汽车发放专门的“经济型汽车”牌照，统一税收标准，并规定其行驶的范围，同时取消农用车牌照。

　　三、将农用车企业视为汽车企业，对有好产品、好前景的农用车企业，国家应大力扶持，给予资金、项目、进出口、引进技术等方面的方便，鼓励其为老百老百姓造实用的国情车。

　　作者：钟东(1999年7月19日)