日韩车系扶摇直上(图)_新浪汽车

日韩车系扶摇直上(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月30日 07:36 潇湘晨报

　　在中国市场，日韩车系虽然进入较晚，但其销售大有超过欧美车系之势。图为消费者在选购一汽马自达6

　　记者殷歌摄

　　在北美、欧洲等本土市场上，欧美企业正日益面临以丰田为首的日韩企业的强势进攻。这种态势在中国市场亦同样得到显现。2004年以及今年的汽车市场表明，日韩系汽车厂商正在步步紧逼，与之相反，欧美系厂商在中国独霸一方的日子已经过去。

　　欧美车销量下滑

　　在欧美厂商中，最具代表性的是大众汽车。在前几年的高峰时期，大众品牌在中国汽车市场的份额曾超过50％，而到今年5月底，大众在华的市场占有率已降到13％。现在大众在中国的市场份额仍在持续下降。大众一统天下的格局已一去不返。

　　在新车引进方面，大众遇到了不小的困难，高尔夫在中国并没有取得在其他地方一样令人惊讶的销售业绩，Ｐｏｌｏ也同样不尽如人意，而新近上市的两个新车开迪和途安，也都没什么出色的表现。

　　与大众同样面临尴尬的是通用和福特。美系中的福特至今在华市场份额不足3％，其合资企业长安福特一直没有取得理想成绩。今年前两个月，上海通用累计销售1．7万辆，同比下降一半以上，利润为2．5亿元，与去年同期相比大幅下滑。

　　此外，来自法国的标致－雪铁龙集团也颇为郁闷。雪铁龙品牌先与东风合资建立了神龙汽车公司，100多亿元的投资迟迟得不到回报，直到近几年随着富康和爱丽舍的畅销才渐入佳境，但是赛纳和毕加索的败走车市让法国人伤透了脑筋。

　　日韩车迅速蹿升

　　相比之下，日韩车系却迅猛蹿升。2004年广州本田产销轿车20．2万辆，保持着超过70％的增长速度，北京现代同比增长超过170％，销量达14．4万辆，位列中国市场第五；而丰田在2003年11月成立一汽丰田销售公司后，其产销增长率已分别达到76％和73％。今年，这三家企业均保持大幅增长。

　　日系车的发展势头相当不错。特别是丰田雄心勃勃，先与一汽联手，后又牵手广汽，一口气拿来六七款车型，虽然目前市场份额还不到5％，但它的发展势头却让对手倒吸一口冷气。

　　丰田的追随者韩国现代则表示，在其2010年600万辆的目标中，中国将占其销售总量的1／4，并成为支撑其完成进军世界五强的关键市场。本田在中国有极好的口碑，现在又与东风成立了东风本田，它的步步为营也甚是可怕。

　　日产虽然来得晚，但一出手就是大手笔，160多亿元的合资企业东风有限公司成为国内最大的合资汽车公司，它已承诺3年内在中国投产6款车，而今年前5个月天籁已超过奥迪，成为高档车市场的销量冠军。

　　值得注意的是，韩国现代在中国市场对欧美企业发起了比丰田更为迅速而有力的攻击。2004年全国轿车市场总销量同比增长不足15％，而北京现代总销量增幅为170％，销量达14．4万辆。今年第一季度又成为季度销售冠军。

　　未来格局充满变数

　　不过“日韩”进、“欧美”退并不一定就是终局。

　　欧美车市在市场占有率等方面尽管有所下滑，但仍有着非常强的后劲。大众不仅拥有规模最大的轿车企业上海大众和一汽大众，两家的产能在近一两年内总量将达到120余万辆，而且还将导入斯柯达等其他品牌，因此，如果大众能在价格上采取更加务实灵活的策略，它在相当长的时间内仍将是中国车市的老大。

　　日资企业如丰田，在其中期规划中，2008年它将超过美国通用汽车成为世界最大的汽车生产商，2010年要在中国拥有10％的份额。目前，丰田在国内的销量并不多，但是，正在全国范围内大建销售服务网络，未来其发展走势又将如何，难以确定。

　　而发展势头迅猛的现代，也不一定能取得最终的胜利，摆在其眼前的劣势是，其车型不够丰富，后劲不是很足，北京现代高度依赖的伊兰特虽然销售奇好，但在新车关注期不断缩短的今天，今后的上升空间必然有限。现代能否真正由“黑马”变成骏马，还很难说。

　　汽车市场风云变幻，正是在这个意义上，以大众、通用为代表的欧美系，以及日韩系在国内的走势到底如何，将难有定论。两派企业在中国的较量及最终格局的产生依然充满变数。

　　本报记者余志敏


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