隐情有三：进货缺乏自主权、利润点减少、投资成本高

　　昨日，一辆宝马530的车主Paul向《每日经济新闻》反映，一套(四个)规格为225/50R17的PilotPrimacy米其林轮胎，在宝马4S特约维修站的价格比在米其林驰加店的价格高出700多元。

　　《每日经济新闻》随后以消费者的身份致电宝马上海4S店———位于浦东沪南路的上海宝德公司，询问一套PilotPrimacy米其林轮胎的价格，对方的报价为2306元(含安装费)，而随后《每日经济新闻》在米其林驰加店得到的最新报价仅为1600元(含安装费)。

　　其实，4S店的零配件价格偏高已是不争的事实。“通常4S店的零配件价格都要比市场价高出20左右。”一位长期从事汽车维修业务的老总告诉《每日经济新闻》。上海宝德公司有关负责人对此表示认同，但他强调：“宝德并不是最贵的，我们的价格已经比其他4S店便宜很多了，因为我们的进货量大，每天从米其林公司进七八十条轮胎。”

　　《每日经济新闻》随后展开调查，发现4S店的零部件价格暴利背后有隐情。“不是我们想牟取暴利，我们也是没有办法啊！”沪上一知名汽车销售公司总经理诉苦道。他认为，进货没有自主权，是目前4S店零部件价格偏高的主要原因之一。“4S店零配件的价格是厂家定的，4S店除了整车销售有指标外，零部件销售也有指标，一般而言，主机厂提供给4S店的零部件价格已基本与市场价持平，另外，主机厂允许甚至限定经销商加价25-30销售，这样一来，4S店的零部件价格就明显高于市场价了。”这一点得到了米其林一位经销商的证实，“4S店每套轮胎的进货成本一般比我们高200元左右。”他说。

　　“利润点减少，是4S店零部件价格居高不下的另一个重要原因，售后服务的收入已经快变成经销商唯一的利润来源了。”上述汽车销售公司总经理同时透露，“随着市场竞争的加剧，整车的利润越来越低了，目前80的车都不赚钱甚至亏本，一些厂家甚至不能兑现对经销商的年底返利承诺。”此前，据不完全统计，仅上海地区，去年某些品牌的经销商一半左右未拿满厂家年初承诺的返利。

　　另一方面，目前4S店的投入也较高。据不完全统计，不包括土地在内，一般一个4S店的投入成本高达1000万元，日常开销大概在50万元/月左右；而一个米其林驰加店的初期投入不过几十万元，一个月的开销几万元足矣。俞凌琳　宦璐