巨石堆砌而成的乱石岗，宽仅容一辆车通过，最高的地方距离地面足有半米以上，揽胜运动版小心翼翼地冲上石岗，在崎岖石面上前行，不得不经常上演单轮离地的惊险场面。在前方负责指引的路虎体验中心工作人员倒是满不在乎，“放心，这是路虎，大胆地开吧”。

　　尽管看上去依旧是一副“方头方脑”的模样，但路虎揽胜运动版的风阻系数只有0.37。不要拿那些“趴”在地上的轿跑车和它相比，事实上，对于车身宽接近2.2米，高度超过1.8米的揽胜运动版来说，这已经是非常出色的设计了，反映在实际驾驶过程中，即使是时速超过150公里，风噪声仍然被控制在很好的范围内。

　　作为目前全球唯一一家专注于越野车制造的车厂，路虎的“专一”也为自己在四驱车领域赢得了崇高的地位，而且，能把一个越野车品牌塑造成世界上最豪华的汽车品牌之一，路虎也是“前无古人”。不过，多少有些令路虎“尴尬”的是，虽然OffRoad的能力有口皆碑，但在公路行驶性能上，和一些最近几年冒出来的时髦对手，如宝马X5、保时捷卡宴等相比，路虎只能算是“差强人意”。这其实也是催生揽胜运动版的背景。

　　网络编辑：康琪雪