家庭周末车--角斗士外观

　　这不是一辆上下班使用的代步车，这也不是一辆在街巷里游走、在环路上穿梭的都市车；源自 G a z的越野血统决定，非铺装路面才是它驰骋的天地；简单的配置为日后的改装

预留出空间；通用的设计元素降低了维修的价格；不介意噪声与舒适性、狂热喜爱越野的人会将它作为家里的第二辆车，甚至是一辆周末车。

　　22年来，牧马人曾两次与“国产”擦肩而过。第一次是 B J C投产之前，刚刚问世的切诺基代替了计划中的 C J( C i v i l i a n J e e p)和牧马人 Y J；第二次是1999年，北京吉普决心打造全系列 S U V，克莱斯勒推荐的车型仍然是牧马人，但由于经济生产规模的问题再次搁浅。

　　今天，北京汽车制造厂生产的“角斗士”问世。它与吉普 G l a d i a t o r(角斗士)的外形非常相似。如果仔细品位，也能找到 W r a n g l e r(牧马人)的影子。同样是竖立的水箱通风格栅，同样是圆圆的前灯和雾灯，宽大的前门铰链、粗壮而明亮的五辐铝圈……浓浓的怀旧情怀扑面而来。

　　不同的是， G l a d i a t o r的进气格栅为七孔直立式设计，而北汽角斗士使用了十孔格栅； G l a d i a t o r的轮眉高抬，轮距更宽，且增加了电镀下护板，而北汽角斗士只是采用了黑色的前后保险杠，镀锌的下护板被藏在车下。

491发动机可输出190 N m扭矩

车内没有多余装饰

　　与越野车的先驱 Q u a d一样，角斗士所有的设计只要求简单、可靠，直立式面板、旋钮式空调出风口、收音机，再没有其他装饰；全地形轮胎、闪亮的铝合金轮毂、铰接式车门连接，都在强调它的力量……

　　标准型“角斗士”提供了一顶软篷。两个人同时操作，可以在15分钟内实现一次拆下与安装的循环。卸下软篷的“角斗士”彻底裸露出车内的粗壮的防滚杠，从前而后的骨架凸现出它的灵活与动感。

　　使用“高速两驱”在郊区的泥泞道路行驶，60公里/小时的车速，车似乎已经浮在路上；停车挂入“高速四驱”，抓地力立刻提高，即使在沙石路面，也可以将车速提高到80公里/小时。但是，整体式车桥使得减震系统的作用降低，反光镜不停地颤抖，几乎无法辨别车后的景物。

　　故意开出路面，将“角斗士”陷进松软的沙地，等待235/70 R16的轮胎挖起沙土；反复前进、倒车，反复扭动方向盘，轻加油门，只得到身后扬起的沙尘；摘成空挡，几次尝试着拉起分动器手柄，挂入四驱，491发动机开始向四轮输出190 N m/ r p m的扭矩，将车带出困境。

　　进行轻量化设计的油门和离合器踏板再一次为“角斗士”的越野血统写下注脚。有人认为，轻盈的踏板更有助于在拥堵的城里驾驶。我认为，那只是对它的谬赞。

　　与大多数教科书中描述的驾驶方法不同，在越野驾驶中，不仅要翘起大拇指、忌讳掏轮，而且使用半联动控制车速或牵引力，只能浪费宝贵的燃料，使离合器片过热直至烧毁。相反，轻盈地点动油门，配合离合器的短促接合，更有利于越野条件下车辆的控制，随心所欲地到达目的地。

排挡手柄向左前倾斜，非常合手

车门采用铰链式连接，简单可靠

五辐铝合金轮毂，孔武有力

　　王坚

　　自驾车型：富康

　　喜欢：

　　五辐铝合金轮毂非常美观

　　加宽的两前门，采用铰链连接

　　不喜欢：

　　分动器转换不够顺畅

　　两轮驱动时，附着力低；四轮驱动时明显改善

　　一人拆装软篷比较麻烦，需要两人合作

　　史绪琪

　　自驾车型：捷达

　　喜欢：

　　动力充沛

　　挡位清晰

　　转向灵活

　　软篷拆卸后亲近自然

　　前脸外形好看

　　不喜欢：

　　内饰粗糙

　　刹车踏板、油门踏板的高度相差较大

　　尾部造型感觉不协调

　　陈茁

　　自驾车型：捷达

　　喜欢：

　　扭矩大，适应范围广

　　刹车够灵敏，随时可以站住；

　　踏板回馈清晰

　　不喜欢：

　　高速时，两轮附着力差

　　苗青

　　自驾车型：切诺基

　　喜欢：

　　刹车、油门、方向轻盈

　　驾驶感觉轻灵

　　不喜欢：

　　转向响应滞后

　　石新阳

　　自驾车型：切诺基

　　喜欢：

　　驾驶感觉比切诺基真实，有种骏马奔驰的感觉

　　不喜欢：

　　刹车、油门踏板的高度相差较远

　　方向盘、坐椅的位置无法调节

　　北京青年报：吴毓