笔者手头有两份统计数据显示，一份是中国汽车工业协会公布的“今年1至5月我国乘用车销量主要品牌一览表”中的数据，上海大众生产的POLO销量才2334辆；另一份是全国乘用车信息联席会议公布的数据，今年第一季度POLO的销量是4401辆。尽管这两组数据统计上说法各有不同，但POLO卖不过同类车，陷入了曲高和寡的销售尴尬是肯定的。也就是说，当初对此车抱有很大希望的厂商和业内人士都为此感到奇怪：这难道是市场不认可，还是真的属于消费者不识货，还是由其他因素所致？

　　去年底，上海和北京等经销商一次性买断一批POLO的经营权，以市场最低价8.9万元销售曾激起消费者的购买热情。经销商与银行联手还提供“信贷优惠服务”，POLO销量顿时反弹，几千辆车瞬间售罄，结果三方得益，即厂方消化了库存，经销商赚到了钱，购车者得到了实惠。然而，好景不长，今年以来POLO销售又出现了滞销，原因何在？

　　按说目前POLO卖10万元左右的价格几乎与欧洲的价格差不多，如果按照汇率的变动甚至卖得比欧洲的车还要便宜，但还是卖不动；可以说这车的性价比，没的说；从性能上讲，它拥有奥迪A4的技术和驾驶乐趣，如果说是小车中的“高档车”，恐怕无人可置疑，仅车身激光焊接技术的应用，就连日本目前在中国生产的豪华车都没有用上；凡开过此车的人，都说这车好，懂车的人更是赞不绝口。有如此优势的车还是遭到市场的冷遇，这岂不是讽刺？尽管厂商拿出一大堆数据与同类车比较，圈内人都明白，也承认，目前在技术性能上能赶上POLO的同类车还没有。那么问题出在哪里？

　　有人说，这车太小，用起来不实惠；也有人说，这车配件贵，维修成本高；更有人说，这车价值过剩，没必要做得这样讲究，等等。

　　实际上，这都不是“缺点”，而是一种风格。不过，这又从另一个则面反映了人们对家轿认同上的差异。由于POLO这款车制造的精致与可人，适合女性开，有人给它起了个名字叫“二奶车”，相当于过去北京人称富康车是“小秘车”一样，究其原因是这款车的倾向性消费太强。由于这车金贵，有相当一部分配件是进口的，维修成本高也可以解释。不少市场人士认为POLO由于过于追求完美，在制造质量和技术要求上都过于“超前”，好像用在这样的小车上似乎不值得。其实这是一种误解，说明有相当一部分人对汽车还不了解，曲解了汽车消费。

　　以上这些分析并非主观上的判断，而是来自市场真实的反映。如果客观地观察一下就不难发现，POLO的客户定位基本上是集中在几个中心城市，女性车主占的比例不少，这在二三级城市里就很少见。由此产生的示范效应是，POLO是有钱人的“玩具”，家庭里第二辆车的概念。这在当下家轿还处在“宜商宜家” 和选择第一辆车的背景下，完全个人化的交通工具，显然不合时宜。调查显示，目前私人购车考虑最多的是“家庭”概念，而不是自我。其次，在市场介入时，POLO的传播理念过于偏重于它的“贵族”气息，缺少亲和力，草根意识不强。事实上，一辆10万元左右的轿车不论你怎样吹嘘也贵族不到哪里，在普通消费者的认知度里，功能需求是第一位的，其次才是精神需求。相对而言，一款低价位的车卖得好，并不是说这车有多好，而是受制于消费者的认知程度和消费环境，这就是国情。而形成鲜明对比的是，一些善于应变的厂商及时调整产品策略，在市场表现上异常活跃，有的甚至过了头，让人眼花缭乱。与之对比，POLO的“固执”又是否有点水土不服？

　　由此，从POLO销售的尴尬中是否应注意到这样一个现象，那就是好产品未必就是畅销产品，适合的才是好产品。

　　来源《中国商报汽车导报》 祁商鸣