ＳＵＶ厂家走向全能(图)_新浪汽车

ＳＵＶ厂家走向全能(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月23日 07:53 潇湘晨报

　　在北京现代等全能厂家的强大压力下，长城、江铃等以生产ＳＵＶ为主的厂家也将触角伸向轿车领域。图为北京刚上市的途胜记者殷歌摄

　　钢材涨价、汽油涨价、排放标准提高、汽车消费税调整，所有这一切，让刚刚过了几天好日子的国产ＳＵＶ如感严冬来临。在市场的压力下，国内主要ＳＵＶ厂家艰难地启动了转型之旅。

　　长城进入轿车生产领域

　　6月18日，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将正式进入轿车生产领域。7月1日，长城汽车年产20万辆轿车、ＭＰＶ的生产基地将开工。

　　魏建军透露，目前长城与国外公司共同开发的4个产品平台、8个车型中，包含了1.3Ｌ—2.0Ｌ等各个排量。除了轿车外，还包括小型ＭＰＶ。长城轿车将以小排量轿车切入市场，在轿车项目上将延续长城皮卡、ＳＵＶ的性价比优势战略。在品牌上则沿用长城现有品牌，由目前长城的经销商销售。在轿车推出以后，长城则要增加销售网点。

　　长城汽车的三期工程中，第一期哈弗ＣＵＶ生产基地主要是自有资金投资；第二期工程，则是零部件基地，长城以参股招商为主，投资很少；第三期工程，即长城的轿车基地，将主要动用在香港地区上市时募集的资金，共约12亿元。

　　据称，长城汽车研究院正与意大利、日本等地的汽车工程公司合作研发，2007年左右新车将正式上市。

　　长城汽车宣传部长商玉贵介绍说，目前轿车产品的基本图形已经出来。在三期工程后，长城将形成30万辆的产能，性价比优势将成为其轿车产品的主要竞争力。

　　仅靠ＳＵＶ风险太大

　　此前，长城汽车曾多次流露过最终将造轿车的想法，但从没有正式公布过自己的轿车发展计划。长城汽车一直以国内皮卡、ＳＵＶ领域里的老大自居，在国内、外市场都取得了相当不错的业绩。在上个月，才刚刚开始正式大批量销售自己的最新一代ＳＵＶ车型哈弗。

　　据记者从市场了解到的信息，哈弗上市到现在一直处于供不应求状态。其突然发布轿车计划，多少与ＳＵＶ市场的整体局面有关。

　　数据显示，2004年国内经济型ＳＵＶ总销量仅为8.1万辆，这个数字不及同期轿车销量的1／20。而这样一个细分市场，却有数十家企业争食，竞争者数量之多犹在轿车之上。狭小的市场容量，过于拥挤的竞争，显然并不能为长城提供足够肥沃的土壤。而今年1－4月的销量，则对国内ＳＵＶ厂商亮出了警示牌。全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年前4个月，18家ＳＵＶ生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6％。

　　“只生产ＳＵＶ的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’，特别是低档ＳＵＶ生产厂家，”全国乘用车信息联席会秘书长饶达语出惊人。与此同时，钢价上涨、油价上涨余波未了，国家又正准备推行燃油税、提高排放标准等政策，对于ＳＵＶ厂商来说将是雪上加霜。

　　走向全能是大势所趋

　　“实际上，纯ＳＵＶ生产厂家很难存活，”一名从事汽车销售的业内人士称：“这其中，包括悍马、路虎这样大名鼎鼎的ＳＵＶ品牌”。

　　目前，悍马是通用的ＳＵＶ主力，路虎则成为了福特的旗下品牌。在国内市场，有先见之明的中高端ＳＵＶ生产厂家早已有所行动。

　　最老牌的ＳＵＶ生产企业北京吉普，借与戴－克集团的合作推出了全能车欧兰德，并计划生产克莱斯勒的轿车产品。今年3月31日，中高端ＳＵＶ的龙头长丰汽车，也联手新华联集团与安徽中银扬子，共同出资成立长丰扬子汽车公司，开始介入皮卡生产领域。随后，永州政府方面又透露长丰集团将与巴西马可波罗公司、日本双日公司合作生产高档豪华客车。而长丰早就有心生产轿车，2002年其车间里就已有几款车型曾亮相。

　　此外，江铃陆风与国内的长安汽车集团结成“秦晋之好”后，也正计划进入轿车生产领域。江铃集团董事长王锡高表示：在轿车项目上，江铃从来没有放弃过努力。

　　据了解，5月29日南昌小蓝工业园10万辆轿车生产基地奠基，与长安合资的江铃控股有限公司也正式挂牌。江铃向轿车项目跨进，已是只欠东风。

　　从目前国内主要ＳＵＶ生产厂家的情况来看，向生产其它车型进发，走向全能生产将是大势所趋。

　　本报记者龚平


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