一家颇具权威的网站和一份有影响的报纸，日前同一天就相同汽车产品的市场表现发表议论，其观点截然相左，很有意思。网站说捷达“技术老旧”、桑塔纳“老掉牙的车型”，“市场难于有所作为”；报纸则称捷达“打遍天下难逢对手”。为了对市场负责，对产品负责，对制造产品的企业负责，笔者以为再有必要议论一下，历史地、辨证地、发展地认识捷达和桑塔纳及其市场。

　　巨大销量经久不衰

　　捷达、桑塔纳、以及夏利，就入市时间而言，分别被业界冠予A级、B级和A0级车市场的“老三样”称号。说捷达等老三样“市场难于有所作为”，不免冤枉了它们，且看这样一组数据：

　　市场火爆的2003年，捷达销售143121辆、桑塔纳122663辆、夏利96180辆；市场低迷的2004年，它们的销量不仅不跌，反而提升，捷达销售153916辆、桑塔纳132713辆、夏利113143辆，在A级、B级和A0级别里，无一能同它们争其项背，市场表现风采依旧。

　　如果称捷达等老三样，在它们各自的级别里，“打遍天下难逢对手”，也有点缺乏市场新态势、新动向的拘泥之感。毕竟时过境迁，老三样恐怕不能倚老卖老了，读一下今年1－4月份的市场销售数据，便可察觉老三样的危机之虞：

　　A级车里，捷达32104辆，而伊兰特（1.6L）53450辆，超越了捷达；A0级里，QQ36270辆，夏利57349辆，去除夏利中TJ7101、TJ7131和TJ7131U三款负增长的车型，TJ7101U这款车的销量37797辆，QQ无疑是个强有力的追兵；桑塔纳以24495辆的成绩，仍列居1.8L的B级车榜首，可同比销量下降厉害。

　　技术并非——成不变

　　说捷达“技术老旧”、桑塔纳是“老掉牙的车型”，这样的评论实在有失公允。即使是在今年领先地位受到严重冲击，桑塔纳、捷达等“老三样”还是历久弥新，今天的老三样，与当初的三样，水平完全不可同日而语。以桑车而言，上海大众在先后连续推出桑塔纳2000－3000、PASSAT、POLO、GOL、途安等新车型的同时，既保持桑车皮实而特耐用的优点，又使桑车技术不断得以创新，老树发新芽，旧瓶装新酒，99新秀——世纪新秀——俊秀，许多当代汽车新元素赋予到老桑车身上。燃油适应力特强，操控稳定性特好，维护保养特方便，这是众多普桑用户的共同口碑。

　　一个推向市场20多年的桑塔纳、一个有着14年市场历史的捷达，还没有到“廉颇老矣”的地步。它们之所以尚且还能领跑市场，这是由我国细分市场的层次性、需求的多元化和区域市场的差异性所决定的。私家车主中，年龄不同、阅历不同、职业不同，追求实在、实惠，不追逐时尚的，大有人在。桑车成了他们无所替代的重要选择。东、中、西部区域性经济发展的梯级差异，桑车成为东西区域需求梯度转移的重要选择方向。

　　强势地位面临挑战

　　相对于新车型，桑塔纳等“老三样”，在车价“降、降、降……”的大合唱中，也有程度不等的下降，但没有部分新车型那样大“跳水”。靠什么销那么大的量？靠产品口碑，靠品牌认可度，靠完善的售后服务，靠市场细分和梯度转移的营销策略，靠继续不断地创造着“喜新不厌旧”的用户。

　　我国“入世”前，“老三样”在各自的车型级别里，垄断市场份额；“入世”后，外资、国内民资纷纷进入汽车制造领域，真正的竞争开始了，多厂家、多品牌、多车型的竞争格局下，要“老三样”的市场份额不变，有点强人所难，也是不现实、不可能的。如今“老三样”市场地位的相对削弱，“新三样”、“新新三样”继续向你逼来，它们左右、前后、上下夹攻。伊兰特在今年1至4个月超凡的销售业绩，雄踞单一车型排行榜首，就是一个警示信号。

　　川页