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消费税还是奢侈税 新汽车消费税到底影响了谁

http://www.sina.com.cn  2005年06月14日 13:18  精品购物指南

  近日,财政部税政司正将国家发改委、环保总局、海关总署和相关机构的反馈意见进行归纳整理,不出意外的话,新的汽车消费税政策将于今年下半年出台。消费者能从中得到什么实惠呢?带着疑问,记者仔细研读了一下,发现新政策除了把轿车和SUV合并在一起计税以外,还将把税率分为5档,排量小于1升、排量1升~2.2升的车继续执行原有税率(另有说法是排量小于1升车型的车型消费税将完全取消);排量2.2升(含)~3.0升的税率为9%;排量3.0升(含)~4.0升为14%;排量4.0升(含)以上征收20%消费税。

  当前的汽车消费税征收标准

  排量小于1升车型 税率3%

  排量在1升(含1升)~2.2升 税率5%

  排量大于2.2升(含2.2升) 税率8%

  排量小于2.4升的SUV 税率5%

  新旧政策对比,可以发现:变化最大的是排量在3升以上的车型,换句话说,新政策和绝大多数汽车的潜在消费者都没有什么关系。如果说受到影响,除了大排量轿车,SUV市场多少会受到一些波及,但受影响最大也许会是沈阳东安,这个发动机制造厂的那款“著名”的2.4L发动机到底在被多少家国产SUV厂商所采用着,这个数字相信不少汽车专业人士也无法弄清。

  市场导向作用有多强?

  说起来,除了购置税这个买车时您必须 “亲自掏”的项目,大部分人对汽车消费税并不是很了解,因为这个税比较“隐性”,虽然它最终还是由您承担,但在征收方式上是汽车出厂时由厂家缴纳。最近,消费税征收办法改革这个话题在国内颇有些沸沸扬扬的,调子甚至已经拔高到“预示着我国汽车税费方面已与国际接轨”,“小型车的春天来了”,事实上是这样吗?

  在国内,一辆车从生产线上各种不同的零部件开始,到您诚惶诚恐的把它“请”回家为止,您不得不付出的费用为:基本车价+增值税(17%)+消费税(3%~8%)+购置税(8.55%)=实际购车费用。需要说明的是,如果您比较“小资”,买的还是一辆进口车,那么还得加上30%的关税。

  在一辆车的价格构成上,消费税到底可以占据多大比例,相信已无须再做过多说明,至于取消了3%的消费税就说微型车的“春天来了”多少有些盲目乐观了。

  新消费税=奢侈税?

  除了节约能源,限制大排量车消费也是本次消费税调整的出发点,毕竟大排量往往意味着高价格。根据新政策,排量在3.0升以上的车型需要缴纳比以往高不少的消费税,考察一下市场上“主流”的豪华车,可以发现排量不高、价格不低似乎是这个市场的主旋律,事实上,2.4升~2.8升这个区间已成为奥迪宝马的“黄金排量”,是出货量最大的车型。从价格上看,奥迪A6的2.4L 豪华行政版售价54万,和A6 2.8L豪华行政版价差不到1万元;对公务车市场念念不忘的宝马525i市场价格高达54.8万。新消费税执行以后,上述车型都处于9%的税率空间,与目前相比,购买它们只需要多缴纳1%的消费税。

  很难想象新消费税对于豪车消费会有多少抑制作用。与排量相比,舒适程度似乎更能左右豪车消费者们的选择,而新皇冠“一种排量,七种价格”也就不那么令人意外。

  真和国际接轨了吗?

  不可否认,对汽车征收消费税是国际通行的做法,但区别在于,国外的消费税是针对多种商品普遍征收的,这和国内针对汽车的“个别征收”形成鲜明对比。此外,针对豪车消费的调节国内依旧根据排量,而北美则根据汽车价格,在那里价格在3万美元以上的汽车都要额外缴纳奢侈税,每年的牌照费也根据汽车价格而有所不同,从2万美元开始,汽车价格每增加2万,牌照费递增100美元。

  以汽车价格来确定我国的汽车消费税,恐怕更科学、也更公平一些,通过排量“一刀切”值得商榷。至于对节约能源的考虑,从日后的“燃油税”里得到体现似乎更恰当些。

  主流豪车排量、价格一览

  奥迪A6

  1.8T 车型 34.9万~38.9万

  2.4L 车型 40万~54万

  2.8L 车型 44.6万~54.8万

  宝马

  520i 49.8万

  525i 54.8万

  530i 59.8万

  皇冠

  3.0L 32.8万~48万

  本报记者 于英钊

(编辑:黄浩)
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