克莱斯勒300C命名的由来最早可追溯至1955年，当时推出的高性能双门跑车C-300，是美国经典跑车的代表作之一，之所以沿用300C这个名称，主要因为C-300搭载了一具可爆发300匹马力的V8引擎，由此成为当时最强悍的双门跑车之一。半个世纪后的今天。300C的发布象征着美式造车精神已经卷土重来。

　　［开发］用CDS系统打造的量产车

　　300C是克莱斯勒旗下第一部完全运用CDS开发系统(ChryslerDevelopmentSystem)完成的量产车型。CDS强调系统的工程以及充分共享资源的计划，避免在产品开发完成之后才发现设计瑕疵，产生额外的浪费。在CDS的主导下，所有的规划程序可以完全与制造系统相适应，将设计与生产有效对接，不但能够缩短产品上市时间、降低产品开发成本，而且大力鼓励产品的创新，提升产品的质量。

　　300C自从上市之后便获奖不断，包括被美国权威汽车杂志《MotorTrend》评选为2005年度风云车，获选为美国商业周刊《BusinessWeek》的2004年度最佳产品等，证明300C确实掳获车迷的想象和渴望，并成为现代美式轿车典范。

　　［外形］采用60年代复古风格

　　当初在设计外观时，克莱斯勒的工程师就刻意将50年代的设计精神带回到300C身上，因此，300C拥有高耸大胆的水箱护罩，上面镶嵌克莱斯勒的飞翼标识，营造出气派、复古的造型风格。

　　而最令人印象深刻的是克莱斯勒300C的身形，绝对可以称得上硕大无比，它拥有5米长的身材，1.9吨重的体重，3米长的轴距。结实且棱角分明的车头，充满上世纪五六十年代的美式轿车风情，造型大方兼具贵族魅力。18英寸硕大轮辋酷似越野车的车胎，这也与该车的车身设计风格相协调。

　　［内装］美式豪车的乘坐感受

　　坐进300C之中，第一个感觉就是空间真的很大，座椅的位置比300M提高了5.5厘米。在座椅设计上，300C维持了美系豪华轿车向来备受赞誉的乘坐舒适表现，较长的坐垫设计使得腿部有更佳的支撑性。在驾驶座，得益于电动调节脚踏板，即使是身材娇小的女性，也不用担心脚会够不着踏板。由于轴距达到3048mm，300C后座腿部空间也明显优于同级竞争对手，同时后座椅背可4/6分离，方便运载长件物品。

　　300C的方向盘是半径较大的四幅式样，并且加入铝色、木质、镀铬三种饰板，有相当不错的质感。车厢采用双色配置，接近地板的下半部特别选用浅灰色，以营造出宽敞的空间感。300C的仪表座设计延续300M基本造型，四环镀铬框边的亮银仪表呈现浓厚怀旧感。由银色雾面金属面板装饰而成的中控台设有古典的指针式时钟，以及全新设计空调与音响控制键，值得一提的是，300C的音响是含重低音的Boston系统，有非常不错的音质。

　　另外，300C车内还有着多项实用化设计，例如超声波后驻车辅助系统、停车怠速系统，以及自动感应式HID头灯、胎压侦测警示系统等等，可以说，豪华轿车该有的东西300C一样都不会少。不过，300C车厢手工跟用料方面还有提升空间，部分塑料的触感与日系同级轿车相较之下便还显得不够细腻。

　　［动力］引擎着重中转速域发挥

　　试驾的300C动力系统采用了3.5升SOHCV6引擎，凭借主动控制的三段式可变进气歧管，能够同时兼顾高转速的动力输出及低转速的扭力表现，令最大马力跟最大扭力分别达到253ps/6400rpm跟340Nm/3800rpm，此外，这具引擎还采用最新的引擎监理计算机及序列式电子直接点火系统，让其拥有精准的燃油以及点火控制，可展现出宽广的动力域及顺畅的加速反应。

　　轻踩油门，300C的六缸引擎运转声浪沉稳，虽然运转精致度跟德系豪华轿车相比还有差距，但仍有非常不错的平衡表现。300C配置四前速的自排变速箱就现今的眼光来看似乎跟不上时代潮流，不过其换挡反应很快且衔接良好，无论是起步加速或者行进中的再加速反应都有敏捷的反应，只可惜四挡的齿比偏疏，对加速性仍有某种程度的影响。这具变速箱的挡位布局仍然采用传统的蛇行锯齿状配置以方便分辨，由上而下分别为P-R-N-D-3-L几挡，驾驶者在刚接触时可能需要点时间习惯。深踩油门起步发现超过3000rpm的扭力峰值域后，300C的推背力已经大到有点离谱的程度，只要踩踏油门的右脚不小心多使了一些力，整辆车会因为剧烈的扭力输出在路上拽起来，这样看来超车时的加速能力也应该无须置疑。

　　［操控］沉稳度与德国车齐平

　　300C沿用源自于奔驰上一代E系列(W210)的底盘系统，采用前置后驱的布局，整体的路面适应能力很有潜力。

　　实际驾驶过程中，300C在水泥路上行驶有相当不错的碎震抑制能力，但真正遇到减速带有大型的落差时，仍然感觉得出铿锵有力的触底感觉，而不像美系或日系车那般容易因弹簧阻尼设定过软而上下晃动，总体上给人就是一种富有韧性的渐进感觉。低车速时，300C的转向手感较一般美系车来得重一些，有清晰的路感回馈，沉稳的程度则与德国车齐平。另外，300C刹车的反应非常犀利，相对让减速进弯再加速出弯的过程更加顺畅。唯一有点美中不足的是，原厂配备的225/60R18车胎在抓力上只能说是普通，用快一点的车速在过弯时轮胎很容易发出尖叫声。

　　［安全］获五星评价

　　除了兼具优异的操控性与乘坐舒适性之外，300C在安全性方面已荣获美国政府撞击测试最高五颗星的评定。除了标准配置六安全气囊之外，300C特别采用领先业界的多元化安全系统，可以在发生撞击时，以多项被动安全配备保护乘客安全，同时进一步结合计算机科技与机械工程，主动预防产生撞击的危险。例如最新配备的电子防滑操控系统ESP(ElectronicStabilityProgram)及紧急刹车辅助系统EBA(ElectronicBrakingAssistance)，可帮助驾驶员在紧急状况发生时控制车辆行进的稳定性以及紧急刹车所需的安全性；而后座车体结构强化的设计则增加车辆在撞击时的缓冲能力。

　　克莱斯勒300C技术规格

　　引擎型式V6OHV12V

　　排气量3518cc

　　压缩比10.0

　　最大马力253ps/6400rpm

　　最大扭力340Nm/3800rpm

　　前悬挂系统独立式双A臂

　　后悬挂系统独立式多连杆

　　轮胎规格225/60R18

　　变速系统四速自动

　　驱动方式前置后驱

　　刹车系统四轮碟刹

　　长/宽/高4999mm/1880mm/1483mm

　　轴距3048mm

　　参考价格　47.8万元

　　本版撰文/摄影:本报记者　刘俊